den helt nya BMW R1200S är full av torquey Boxerkraft. Boxarens vridmoment är uppenbart från det ögonblick du klickar på cykeln i första växeln och accelererar bort från ett stopp. Första växeln är något högre än jag skulle ha föredragit, vilket innebär att en mild dos av RPM är nödvändig för att dra ut från lamporna.

vid 7000 rpm stiger R1200S framåt med en spark som är värd en sportcykel. 122 hästkrafter i en luftkyld tvilling är en BMW-revolution, och faktum är att den nya BMW är kraftfullare än de flesta Vätskekylda V-twin-sportturer. Men den nya R1200S är inte utformad för att vara en tourer, ett faktum som klargörs av BMWs val av platser för Bike world press – introduktionen-vi samplade den nya BMW-sportcykeln på Sydafrikanska bergsvägar och på Killarney-banan, strax utanför Kapstaden. Jag började dagen i Dimmiga bergen i vindistrikten norr om Kapstaden. På grund av de utmärkta vägarna och den bergiga terrängen hade platsen en europeisk känsla för det.

R1200S är en mycket lättare motorcykel än den gamla R1100S. boxermotorn ger R1200S ett tungt utseende, men faktum är att torrvikten nu har minskats till 195 kg. Detta gör R1200S till den lättaste vägboxaren någonsin. Endast HP2 enduro är lättare, och det kan knappast kallas en roadbike. Ändå är R1200S en stor motorcykel och en mammut jämfört med en Ducati 999 eller 1000ss. Med 85cc mer förskjutning, 24 extra ponnyer och 13kg mindre vikt är R1200S en enorm förbättring på de gamla R1100S.

vid ett stopp har R1200S känslan av en stor motorcykel; den har dock hanteringen av en mycket mindre maskin. På bergsvägarna kändes det som det enklaste i världen att bläddra i den stora sportcykeln från öra till öra. Den nya BMW kommer att levereras med flera däckalternativ. Våra testcyklar var utrustade med Michelin Pilotkrafter. Dessa däck var inte så förtroendeinspirerande tidigt på morgonen på de hala bergsvägarna, men så snart det hade torkat och jag hade lite värme i däcken passade de Beemer mycket bra. På de krångliga bergsvägarna bidrog både däck och fjädring till en neutral och stabil känsla.

den främre Teleleveren är nu styvare, och på racerbanan kunde jag enkelt ändra min linje mitt i svängen. Paralever Evo swingarm har blivit lättare och en glittrande Ohlins-chock är fäst vid den. När jag först monterade cykeln kände upphängningen mjuk med en hel del sag, men en gång på farten verkade det fungera bra vid lagerinställningarna.

på vägen är det ingen tvekan om att R1200S fortfarande kan användas som en alternativ Sport-tourer. Sätet är tillräckligt bekvämt och körpositionen lägger inte för mycket vikt på handlederna.

R1200S har ett nytt ABS-system som kan stängas av. Systemet är INTE länkat och det finns ingen servo (för att spara vikt). Det är anmärkningsvärt hur bra frambromsen är, och när ABS sparkar in finns det knappast någon pulsåtgärd alls. Jag har aldrig ridit någon annan cykel med ett så bra olänkat ABS-system. Det var så bra att jag glömde att stänga av det på banan!

efter att ha tillbringat morgonen på bergsvägar reste jag ut till en soldränkt racerbana för att lägga ner så många varv som möjligt innan fotograferna anlände. Killarney är en kort och lätt racerbana med en svepande vänsterhänt, två stegar och flera högerhänta-perfekt för R1200S. Hörnhastigheten kan justeras upp snabbt eftersom R1200S är så stabil både när du vrider in och när du accelererar ut ur kurvorna. Det enda stället jag upplevde instabilitet på standardupphängningen var ute av en stor högerhandare på camber som leder ut på paddocken rakt. Jag valde andra växeln här för att rida vridmomentet och sedan full effekt upp till tredje och sedan fjärde. Över någon ojämn yta på full gas vid höga varvtal i tredje, handtagsstängerna flyttas från sida till sida lite. Jag skiftade kort till fjärde ett par gånger, vilket lugnade chassit lite. Men det var en bra känsla att ha en livlig BMW under mig så jag fastnade på tredje igen senare.

BMW R1200S har fått en styrdämpning, r som förmodligen är lite onödig, men den lilla huvudskakningen skulle ha förstärkts utan styrspjället. Jag pratade med ett par journalister som inte hade märkt huvudskakningen jag beskrev, men de hade alla gjort justeringar av rebound-dämpningen. För bananvändning finns det gott om justerbarhet inbyggd i upphängningen – inklusive bakre körhöjd. Jag föredrog att cirkulera på standardupphängningsinställningar, eftersom jag tävlade ingen annan än mig själv. Även om det kanske inte är helt sant, när jag cyklade mina snabbaste varv i slutet av dagen (efter fotograferingen var ur vägen) och ingen passerade mig på min cykel med standardinställningar.

även med ABS på kunde jag bromsa nästan lika hårt som jag ville ha i svängarna. Det är lätt att utforska r1200s fulla hanteringspotential, eftersom den vänder och styr vackert. Michelin Pilot Powers (120/70-ZR17 och 190/50-ZR17) gav perfekt grepp på den varma ytan och absorberade verkligen stötarna briljant. Däcken fick hjälp av mycket bra fjädring, och även den ganska höga vikten som ger en stabil känsla över stötarna.

på huvudratten var det möjligt att antingen max ut i femte växeln eller kort växling till sjätte innan bromsning för den snabba vänsterhandaren som följde. Jag såg runt 230km / h på hastighetsmätaren ett par gånger, så jag skulle gissa att 250 lätt kunde uppnås på en längre rak.

på grund av egenskaperna hos en platt-tvillingmotor vill hela motorcykeln stå upp på upphängningen när vridmomentkurvan träffar sin söta plats. Men mindre så på R1200S än andra boxare BMW.

dog-shift sexväxlad växellåda gav mig inga problem på banan. Det enda problemet jag märkte var att lådan inte riktigt gillar att vara uppväxlad utan kopplingen, kanske på grund av boxermotorns unika vridmomentpulser. Oavsett orsaken, r1200s slags stigningar eller hoppar framåt när du växlar upp utan att använda kopplingen. Annat än att förhållandena verkar fungera bra, särskilt avståndet mellan 2: a, 3: e, och 4: e växlarna.

för att sammanfatta spårtestet är det anmärkningsvärt hur snabbt något så märkligt och klumpigt som r1200s kan vara runt en racerbana. Även om du börjar med känslan av att R1200S är för stor för att vara en sportcykel, är det lika tillfredsställande som någonting att rida genom hörn.

den nya 1170cc-motorn kommer från den stora R1200GS-uppdateringen. R1100S fick aldrig 1150-motorn, och därför är R1200S mil bättre än de gamla R1100S. Den nya hästkraften har uppnåtts genom omfattande modifieringar, särskilt till cylinderhuvudena. R1200S har också nya höghållfasta konroder, redesignade kamaxlar, styvare ventilfjädrar och nya kolvar. Kompressionsförhållandet ökas till en svindlande 12,5:1, och denna ökning är huvudsakligen ansvarig för torqey-känslan hos den höga varvtalet (8800 rpm) luft/oljekyld motor. Maximalt vridmoment är nu 112 nm @ 6.800 rpm.

en motor som denna kan förmodligen ställas in på cirka 135-140 hk i race trim, så 122bhp i
standardcykel med luft/oljekylning är ganska bra. Det känns också bra, särskilt vid full gas, där motorn drar som en oxe från 7.000 rpm på. Det är uppenbart att BMW har ökat rev-taket som en del av att göra de nya R1200S så sportiga som en boxare kan vara. BMW har följt US army motto; ”var allt du kan vara” – och R1200S är.

jag är glad att se de nya R1200S. Det är mer bevis på att BMW fortsätter att ägna stora ansträngningar åt sportmarknaden. R1200S är fortfarande en mild jätte jämfört med K series 1200-motorn, men för de flesta kan det vara bra. Om du äger en R1100S och har motstått frestelsen att köpa något kraftfullare, är det dags att uppgradera. R1200S är en enorm uppdatering jämfört med de gamla R1100S. det tar fortfarande de flesta designsignalerna, men särskilt bakänden ser nu modernare ut med de två rören staplade under passagerarsätet. Men förvänta dig inte att din passagerare uppskattar de nya R1200S, eftersom passagerarpositionen är högre än tidigare (på grund av den nya underseat-avgasen). ABS-bromsarna är fantastiska, och som med alla BMW får du bra begagnat värde och inga bekymmer om underhåll. Du måste bara fråga dig själv denna fråga; är det en bättre affär än en billigare och kraftfullare Japansk sportcykel?

R1200s bör anlända till amerikanska återförsäljare i juni 2006, med en amerikansk MSRP på $14,700. Kolla in BMWs hemsida för mer information.

+

  • den mest kraftfulla Luftkylda boxaren någonsin
  • bromsar
  • hantering