noul BMW R1200S este plin de putere torquey Boxer. Creșterea cuplului boxerului este evidentă din momentul în care faceți clic pe bicicletă în prima treaptă de viteză și accelerați departe de oprire. Prima treaptă de viteză este puțin mai mare decât aș fi preferat, ceea ce înseamnă că este necesară o doză ușoară de RPM pentru a scoate din lumini.

la 7000 rpm R1200S se ridică înainte cu o lovitură demnă de o bicicletă sportivă. 122 de cai putere într-un geamăn răcit cu aer este o revoluție BMW, iar faptul este că noul BMW este mai puternic decât majoritatea turelor sportive răcite cu lichid, V-twin. Dar noul R1200S nu este conceput pentru a fi un tourer, fapt clarificat de alegerea de către BMW a locurilor pentru introducerea bike world press – am eșantionat noua bicicletă sportivă BMW pe drumurile montane din Africa de Sud și pe pista de curse Killarney, chiar în afara Cape Town. Am început ziua în Munții Cețoși din districtele viticole de la nord de Cape Town. Datorită drumurilor excelente și a terenului montan, locul a avut o senzație Europeană.

R1200S este o motocicletă mult mai ușoară decât vechiul r1100s. motorul Boxer va oferi R1200S un aspect greu, dar faptul este că greutatea uscată a fost redusă acum la 195 kg. Acest lucru face ca R1200S să fie cel mai ușor boxer rutier vreodată. Doar HP2 Enduro este mai ușor și asta cu greu poate fi numit roadbike. Totuși, R1200S este o motocicletă mare și un mamut în comparație cu, să zicem, un Ducati 999 sau 1000ss. Cu o deplasare de 85cc mai mare, 24 de ponei în plus și o greutate mai mică de 13 kg, R1200S este o îmbunătățire uriașă față de vechiul R1100S.

la o oprire, r1200s are senzația unei motociclete mari; cu toate acestea, posedă manipularea unei mașini mult mai mici. Pe drumurile montane s-a simțit ca cel mai ușor lucru din lume să scuture marele Sportbike de la ureche la ureche. Noul BMW va fi livrat cu mai multe opțiuni de anvelope. Bicicletele noastre de testare au fost echipate cu puteri pilot Michelin. Aceste anvelope nu au fost atât de încredere inspirat în dimineața devreme pe drumurile alunecoase de munte, dar de îndată ce s-au uscat și am avut unele căldură în anvelope au potrivit Beemer foarte bine. Pe drumurile montane întortocheate, atât anvelopele, cât și suspensia au contribuit la o senzație neutră și stabilă.

Teleleverul din față este acum mai rigid, iar pe hipodrom mi-aș putea schimba cu ușurință linia la mijlocul virajului. Paralever Evo swingarm a fost luminat și un șoc strălucitor Ohlins este atașat la acesta. Când am montat prima dată bicicleta, suspensia s-a simțit moale, cu un pic de cădere, dar odată în mișcare părea să funcționeze bine la setările stocului.

pe drum nu există nici o îndoială că R1200S poate fi folosit în continuare ca un sport alternativ-tourer. Scaunul este suficient de confortabil, iar poziția de călărie nu pune prea multă greutate pe încheieturi.

R1200S dispune de un nou sistem ABS care poate fi oprit. Sistemul nu este conectat și nu există servo (pentru a economisi greutate). Este remarcabil cât de bună este frâna din față, iar atunci când ABS-ul intră, nu există deloc nicio acțiune de impuls. Nu am mers niciodată pe nicio altă bicicletă cu un sistem ABS atât de bun. A fost atât de bine încât am uitat să-l opresc la hipodrom!

după ce am petrecut dimineața pe drumuri de munte, am călătorit pe o pistă de curse scăldată de soare pentru a pune jos cât mai multe ture înainte de sosirea fotografilor. Killarney este o pistă de curse scurtă și ușoară, cu un stângaci măturat, două drepte și mai mulți drepți-perfect potriviți pentru R1200S. Viteza de colț poate fi reglată rapid, deoarece R1200S este atât de stabilă atât la întoarcere, cât și la accelerarea din coturi. Singurul loc în care am experimentat instabilitate la instalarea suspensiei standard a fost dintr-o mână dreaptă mare, care se îndrepta spre dreapta padocului. Am ales a doua treaptă de viteză aici pentru a merge cuplul și apoi puterea maximă până la a treia și apoi a patra. Pe o suprafață neuniformă pe accelerație completă la turații mari în a treia, barele mânerului s-au mutat puțin dintr-o parte în alta. Am scurt mutat la a patra de câteva ori, care calmat șasiu în jos un pic. Cu toate acestea, a fost un sentiment minunat să am un BMW plin de viață sub mine, așa că am rămas din nou pe locul trei mai târziu.

BMW R1200S are un amortizor de direcție,r care probabil este puțin inutil, totuși acea ușoară mișcare a capului ar fi fost amplificată fără amortizorul de direcție. Am vorbit cu câțiva jurnaliști care nu au observat headshake-ul pe care l-am descris, dar toți au făcut ajustări la amortizarea revenirii. Pentru utilizarea pistei, există o mulțime de reglabilitate încorporată în suspensie – inclusiv înălțimea de rulare din spate. Am preferat să circule pe setările de suspensie standard, așa cum am fost de curse nimeni, dar eu. Deși s-ar putea să nu fie în întregime adevărat, întrucât am parcurs cele mai rapide ture la sfârșitul zilei (după ce fotografia a ieșit din drum) și nimeni nu m-a trecut pe bicicletă cu setări standard.

chiar și cu ABS pornit, aș putea frâna aproape la fel de tare cum am vrut în viraje. Este destul de ușor să explorați întregul potențial de manipulare al r1200s, deoarece se transformă și se orientează frumos. Puterile pilot Michelin (120/70-ZR17 și 190/50-ZR17) au oferit o aderență perfectă pe suprafața caldă și au absorbit cu adevărat denivelările. Anvelopele au fost ajutate de o suspensie foarte bună și, de asemenea, de greutatea destul de mare, care oferă o senzație stabilă asupra denivelărilor.

pe linia principală, a fost posibil să se maxeze în treapta a cincea sau să se schimbe scurt la a șasea înainte de frânare pentru mâna stângă rapidă care a urmat. Am văzut în jur de 230 km/h pe vitezometru de câteva ori, așa că aș ghici că 250 ar putea fi ușor realizat pe o dreaptă mai lungă.

datorită particularităților unui motor plat, întreaga motocicletă dorește să se ridice pe suspensie atunci când curba cuplului atinge locul său dulce. Dar mai puțin pe R1200S decât alți boxeri BMW.

cutia de viteze cu șase trepte cu schimbare de câine nu mi-a dat probleme la pistă. Singura problemă pe care am observat-o a fost că cutiei nu-i place să fie ridicată fără ambreiaj, probabil datorită impulsurilor unice de cuplu ale motorului boxer. Oricare ar fi cauza, r1200s fel de valuri sau sare înainte atunci când upshift fără utilizarea ambreiajului. În afară de asta, raporturile par să funcționeze bine, în special distanța dintre treptele 2, 3 și 4.

pentru a rezuma testul de pistă, este remarcabil cât de repede poate fi ceva la fel de ciudat și neîndemânatic ca r1200s în jurul unei piste de curse. Chiar dacă începeți cu sentimentul că R1200S este prea mare pentru a fi o bicicletă sportivă, este la fel de satisfăcător ca orice pentru a merge prin colțuri.

noul motor 1170cc coboară din actualizarea mare R1200GS. R1100S nu a primit niciodată motorul 1150 și, din acest motiv, R1200S este mai bun decât vechiul r1100s. Noua putere a fost realizată prin modificări extinse, în special la chiulase. R1200s are, de asemenea, noi conrods de înaltă rezistență, arbori cu came reproiectați, arcuri de supapă mai rigide și pistoane noi. Raportul de compresie este crescut la un uimitor 12.5: 1, iar această creștere este responsabilă în principal pentru senzația torqey a motorului răcit cu aer/ulei cu turație ridicată (8.800 rpm). Cuplul maxim este acum 112nm @ 6.800 rpm.

un motor ca acesta poate fi reglat probabil la aproximativ 135-140 CP în garnitura de curse, astfel încât 122 CP în bicicleta standard
cu răcire cu aer/ulei este destul de bun. Se simte bine, mai ales la accelerație maximă, unde motorul trage ca un bou de la 7.000 rpm. Este evident că BMW a mărit plafonul de turație ca parte a noului R1200S la fel de Sportiv pe cât poate fi un Boxer. BMW a urmat motto – ul armatei SUA; „fii tot ce poți fi” – și R1200S este.

mă bucur să văd noile R1200S. Este mai mult o dovadă că BMW continuă să dedice eforturi uriașe pieței sportive. R1200S este încă un gigant blând în comparație cu motorul K series 1200, dar pentru majoritatea oamenilor acest lucru poate fi un lucru bun. Dacă dețineți un R1100S și ați rezistat tentației de a cumpăra ceva mai puternic, acum este momentul să faceți upgrade. R1200S este o actualizare uriașă în comparație cu vechiul R1100S. este încă nevoie de cele mai multe indicii de design, dar capătul din spate, în special, arată acum mai modern, cu cele două țevi stivuite sub scaunul pasagerului. Dar nu vă așteptați ca pasagerul dvs. să aprecieze noul R1200S, deoarece poziția pasagerului este mai mare decât înainte (datorită noii evacuări sub scaun). Frânele ABS sunt excelente și, ca în cazul oricărui BMW, obțineți o valoare excelentă la mâna a doua și nu vă faceți griji cu privire la întreținere. Trebuie doar să vă puneți această întrebare; este o afacere mai bună decât o motocicletă japoneză mai ieftină și mai puternică?

R1200S ar trebui să ajungă la dealerii americani în iunie 2006, purtând un MSRP american de 14.700 USD. Consultați site-ul web BMW pentru mai multe detalii.

+

  • cel mai puternic Boxer răcit cu aer
  • frâne
  • manipulare