Futuro do popular S. J. anti-acelerando o programa em dúvida

DESAFIO TRIBUNAL SOLICITA CITYREVIEW

Por Gary Richards

Notícias

Fev. 26, 2007

* Catching speeders com radar

um programa da cidade que usa Câmeras escondidas para snare speedershas dramaticamente diminuiu o tráfego nas ruas de San Jose, mas está enfrentando um seriousroadblock:

pode ser ilegal.

embora vizinhos e membros do Conselho da cidade elogiem o programa, sua provável morte será uma notícia bem-vinda para motoristas como RogerLuebkeman. Três anos atrás, ele estava indo para baixo Booksin Avenue indo 35 mph na zona A25. Semanas depois, ele recebeu uma multa por excesso de velocidade pelo correio.

Luebkeman não tinha notado uma minivan branca sittingunobtrusively no lado da estrada. Dentro estava sentado um técnico de trânsito, e as câmeras tworadar tiraram fotos do carro de Luebkeman.

mas Luebkeman não é um motorista comum. Ele tinha sido Tenente atraffic no departamento de Polícia de Santa Clara, e ele sabia que onlycops pode emitir multas por excesso de velocidade.

então ele pediu a um tribunal para governar as fotos eram inadmissíveisporque o trabalhador não era um policial e ele nunca teve a chance de assinar a citação da foto. O tribunal concordou.

no outono passado, com queixas semelhantes se acumulando, a Procuradoria Distrital do Condado de SantaClara começou a questionar o sistema, incentivando os funcionários de José a reconsiderar.

agora, o Conselho da cidade está programado para votar no próximo mês, se pararmos de usar as câmeras para taxar os motoristas. Em vez disso, San Jose provavelmente vai apenas enviar avisos, tentando tanto para cumprir com o código do veículo do Estado-que substitui câmeras apenas para pegar corredores de luz vermelha em cruzamentos e diz copsalone pode emitir multas por excesso de velocidade-e para aplacar os residentes que querem manter as câmeras no lugar.

sem o soco de uma multa pesada, as autoridades municipais worrydrivers retornarão aos seus caminhos de liderança. Mas eles dizem que os avisos são uma abordagem melhor do que simplesmente abandonar o programa, que talvez seja a medida mais eficaz de acalmar o tráfego que a cidade emprega contra os velocistas.

7.000 ingressos no ano passado

San Jose usou o programa de SpeedCompliance automatizado do bairro, ou NASCOP, desde 1996. É a única cidade na Californianow usando câmeras para desacelerar os motoristas. A cidade no ano passado enviou 7.000 violaçõesnotices gerados pelo Programa de câmeras.

desde a introdução do programa, city traffic studieshave creditado com uma redução de 62 por cento em motoristas indo 10 mph orfaster do que o limite de velocidade. As velocidades gerais caíram 8%. E earlystudies mostrou um declínio de 44 por cento em acidentes.

os funcionários da cidade recorreram ao programa após uma série de reuniões de vizinhança no início dos anos 1990. em cada sessão, os residentes reclamaramsobre os motoristas indo muito rápido quando as crianças brincavam do lado de fora, os pedestres passeavam pelos bairros e os residentes tentavam sair das calçadas.

a cidade não tinha policiais de trânsito suficientes para fazer muito adiference. Então a ideia de vans com câmera foi eclodida.

quando Liccardo concorreu à Câmara Municipal no outono passado e bateu à porta dos eleitores, A mensagem ecoou a de mais de uma década atrás.

`excesso de Velocidade”, disse ele. “É a preocupação Nº 1 expressada pelos moradores do centro da cidade.”

vans brancas

a cidade só envia as vans para bairros onde a maioria dos moradores quer câmeras e onde a polícia concorda que o excesso de velocidade é aproblem.

residente Todd Wester muitas vezes vê um dos vansparked branco sobre o que ele chama de `Los Pinos speedway drive” em sua Santa Teresaneighborhood.

`um dia sentei-me lá durante o tempo em que a Escola Primária Bertha TaylorElementary deveria ser liberada, e o flash naquela van iluminou tanto que era uma luz estroboscópica”, disse Wester, 42. “Eu amo o radar fotográfico. Eu gostaria de ter 50 policiais de motocicleta estacionados lá; no entanto, eu sei que isso não é uma opção.”

ele está certo.

falta de recursos

San Jose tem 36 oficiais de motocicleta em sua unidade de trafficenforcement-meia dúzia a menos de três anos atrás e o mesmo númeroele teve em 1986, quando a população da cidade era de 733.000. Existem quase 1 milhõesresidentes agora.

no entanto, a polícia se opõe ao uso de radar fotográfico, desde a patrulha rodoviária da Califórnia até os policiais da cidade.

`não temos recursos para fazer a fiscalização”, disse o chefe de Polícia Assistente de San Jose, Tuck Younis. “Mas sentimos que o maiso impedimento importante é um carro de patrulha com um policial uniformizado.”

contrariou Jim Helmer, chefe do Departamento de transporte da cidade: `nós realmente não podemos resolver o problema de excesso de velocidade através do Departamento de polícia ou medidas de controle de tráfego.”

abandonado por Campbell

Campbell foi a primeira cidade no norte da Califórnia a usarhoto radar. Ele abandonou o programa em 1998, após oito anos, dizendo que a stateLegislature não tinha dado permissão para penalizar os motoristas que ignoraram os bilhetes de excesso de velocidade por correio-como um de cada três motoristas fez.

as câmeras também foram contestadas em SouthernCalifornia, onde em 2000 um tribunal rejeitou uma multa por excesso de velocidade emitida para adriver, que reclamou que o código do veículo Estadual só permite câmeras para a luz vermelhoviolações. O programa de excesso de velocidade foi posteriormente abandonado.

mas os funcionários de San Jose pensaram que estavam seguros porqueeu programa foi baseado no Código penal em vez do Código do veículo. Por seis anos, o programa se expandiu de 20 ruas residenciais originais para 177 de hoje.

Então vieram desafios legais como os de Luebkeman.

projetos de lei foram propostos duas vezes na legislatura para permitir que Câmeras capturem aceleradores, mas ambos não conseguiram sair do Comitê.”Se esperamos que os cidadãos sigam a lei, devemos esperar que a cidade siga a lei”, disse Luebkeman. “Todas as citações emitidas devemser lembrado e os registros de condução limpos. Todas aquelas pessoas que receberam citações e pagaram centenas de dólares devem receber reembolsos.”As autoridades de San Jose dizem que não têm planos de fazer isso.

mudar para um sistema somente de aviso significará um ligeiro acerto no orçamento da cidade; são necessários us $340.000 por ano para executar o programa e, semqualquer receita de ingressos, esse custo aumentará cerca de US $80.000 anualmente.

mas Helmer, o chefe de tráfego da cidade, disse que o programa’ainda vale a pena manter.

`tem sido um programa criativo e inovador”, disse ele.