Shashua apresentaram desafios em tecnologia, regulamentação e Negócios.

construindo um carro seguro. Do ponto de vista técnico, Shashua divide a tecnologia sem motorista em duas partes: sua percepção e suas capacidades de tomada de decisão. O primeiro desafio, diz ele, é construir um sistema autônomo que possa perceber a estrada melhor do que o melhor motorista humano. Nos EUA, a taxa de mortalidade atual do carro é de cerca de uma morte por 1 milhão de horas de condução. Sem dirigir embriagado ou enviar mensagens de texto, a taxa provavelmente diminui em um fator de 10. Efetivamente, isso significa que o sistema de percepção de um carro autônomo deve falhar, no máximo, uma vez a cada 10 milhões de horas de condução.

mas atualmente os melhores sistemas de assistência à condução percebem incorretamente algo em seu ambiente uma vez a cada dezenas de milhares de horas, diz Shashua. “Estamos falando de uma lacuna de três ordens de magnitude.”Além de melhorar a visão computacional, ele vê dois outros componentes necessários para fechar essa lacuna. O primeiro é criar redundâncias no sistema de percepção usando câmeras, radar e lidar. A segunda é construir mapas altamente detalhados do ambiente para tornar ainda mais fácil para um carro processar seus arredores.

construindo um carro útil. O segundo desafio é construir um sistema que possa tomar decisões razoáveis, como a rapidez com que dirigir e quando mudar de faixa. Mas definir o que constitui “razoável” é menos um desafio técnico do que regulatório, diz Shashua. Sempre que um carro sem motorista toma uma decisão, ele precisa fazer um trade-off entre Segurança e utilidade. “Eu posso estar completamente seguro se eu não dirigir ou se eu dirigir muito devagar”, diz ele, “mas então eu não sou útil, e a sociedade não vai querer esses veículos na estrada.”Os reguladores devem, portanto, formalizar os limites da tomada de decisão razoável para que as montadoras possam programar seus carros para agir apenas dentro desses limites. Isso também cria uma estrutura legal para avaliar a culpa quando um carro sem motorista sofre um acidente: se o sistema de tomada de decisão de fato não permanecer dentro desses limites, então seria responsável.

construindo um carro acessível. O último desafio é criar um carro econômico, para que os consumidores estejam dispostos a mudar para o driverless. No curto prazo, com a tecnologia ainda em dezenas de milhares de dólares, apenas um negócio de carona será financeiramente sustentável. Nesse contexto,” você está removendo o driver da equação e o driver custa mais de dezenas de milhares de dólares”, explica Shashua. Mas os consumidores individuais provavelmente não pagariam um prêmio superior a alguns milhares de dólares pela tecnologia. A longo prazo, isso significa que, se as montadoras pretendem vender carros de passageiros sem motorista, elas precisam descobrir como criar sistemas muito mais precisos do que existem hoje em uma fração do custo. “Então, o robo-taxi-estamos falando sobre o prazo de 2021, 2022”, diz ele. “Os carros de passageiros virão alguns anos depois.”A Mobileye agora está trabalhando para superar esses desafios em todas as frentes. Ele vem refinando seu sistema de percepção, Criando mapas de estradas detalhados e trabalhando com reguladores na China, EUA, Europa e Israel para padronizar as regras de comportamento de direção autônoma. (E certamente não está sozinho: Tesla, Uber e Waymo estão todos envolvidos em estratégias semelhantes.) A empresa planeja lançar um serviço Robo-táxi sem motorista com a Volkswagen em Tel Aviv até 2022.

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