O novo BMW R1200S está cheio de torquey Boxer de energia. O aumento de torque do boxeador é óbvio a partir do momento em que você clica na bicicleta na primeira marcha e acelera para longe de uma parada. A primeira marcha é um pouco maior do que eu preferiria, o que significa que uma dose leve de RPM é necessária para sair das luzes.

a 7000 rpm, o R1200S avança com um chute digno de uma sportsbike. 122 cavalos de potência em um gêmeo refrigerado a ar é uma revolução BMW, e o fato é que o novo BMW é mais poderoso do que a maioria dos tourers esportivos V-twin refrigerados a líquido. Mas o novo R1200S não foi projetado para ser um tourer, um fato esclarecido pela escolha da BMW de locais para a introdução da bike World press – nós amostramos a nova BMW sports bike nas estradas de montanha da África do Sul e na pista de corrida de Killarney, nos arredores da Cidade Do Cabo. Comecei o dia nas montanhas enevoadas nos distritos vinícolas ao norte da Cidade Do Cabo. Por causa das excelentes estradas e do terreno montanhoso, o lugar tinha uma sensação Europeia.

O R1200S é muito mais leve motocicleta que o antigo R1100S. O motor Boxer dá o R1200S uma aparência pesada, mas o fato é que o peso seco agora foi reduzido para 195kg. Isso torna o r1200s o boxeador de estrada mais leve de todos os tempos. Apenas o HP2 Enduro é mais leve, e isso dificilmente pode ser chamado de roadbike. Ainda assim, o R1200S é uma grande motocicleta e um mamute em comparação com, digamos, um Ducati 999 ou 1000ss. Com 85cc mais deslocamento, 24 pôneis extra e 13kg menos peso, o R1200S é uma grande melhoria no antigo R1100S.

Em uma parada, o R1200S tem a sensação de uma moto grande; no entanto, ele possui o tratamento de um número muito menor de máquina. Nas estradas de montanha, parecia a coisa mais fácil do mundo para apertar o grande sportsbike de orelha a orelha. O novo BMW será entregue com várias opções de pneus. Nossas bicicletas de teste foram equipadas com poderes de piloto Michelin. Esses pneus não eram tão inspiradores de confiança no início da manhã nas estradas escorregadias da montanha, mas assim que secou e eu tive algum calor nos pneus, eles se adequaram muito bem ao Beemer. Nas estradas sinuosas das montanhas, os pneus e a suspensão contribuíram para uma sensação neutra e estável.

o Telelever dianteiro agora está mais rígido e, na pista, eu poderia facilmente mudar minha linha no meio do turno. O braço oscilante Paralever EVO foi iluminado e um choque Ohlins brilhante Está ligado a ele. Quando montei a bicicleta pela primeira vez, a suspensão parecia macia com um pouco de queda, mas uma vez em movimento parecia funcionar bem nas configurações de estoque.

na estrada, não há dúvida de que o R1200S ainda pode ser usado como um esporte alternativo-tourer. O assento é confortável o suficiente e a posição de pilotagem não coloca muito peso nos pulsos.

o R1200S possui um novo sistema ABS que pode ser desligado. O sistema não está ligado e não há servo (para economizar peso). É notável o quão bom é o freio dianteiro e, quando o ABS entra em ação, quase não há ação de pulso. Eu nunca montei nenhuma outra bicicleta com um sistema ABS tão bom e desvinculado. Foi tão bom que esqueci de desligá-lo na pista!

depois de passar a manhã em estradas de montanha, viajei para uma pista ensolarada para dar o máximo de voltas possível antes da chegada dos fotógrafos. Killarney é uma pista de corrida curta e fácil com uma varrendo mão esquerda, duas retas e vários destros-perfeitamente adequado para o R1200S. A velocidade de Canto pode ser ajustada rapidamente, pois o R1200S é tão estável tanto ao entrar quanto ao acelerar para fora das curvas. O único lugar em que experimentei instabilidade na configuração de suspensão padrão foi fora de um grande braço direito na curvatura que leva para o paddock direto. Eu escolhi a segunda marcha aqui para montar o torque e depois a potência total até a terceira e depois a quarta. Sobre alguma superfície irregular em aceleração máxima a altas rpm em terceiro lugar, as barras da alça se moviam um pouco de um lado para o outro. Eu curto deslocado para o quarto um par de vezes, o que acalmou o chassi um pouco. No entanto, foi uma ótima sensação ter um BMW animado sob mim, então fiquei em terceiro lugar novamente mais tarde.

o BMW R1200S tem um amortecedor de direção, r que provavelmente é um pouco desnecessário, no entanto, esse leve choque de cabeça teria sido amplificado sem o amortecedor de direção. Falei com alguns jornalistas que não haviam notado o aperto de cabeça que descrevi, mas todos fizeram ajustes no amortecimento do rebote. Para o uso da trilha, há uma abundância do adjustability construído na suspensão – incluindo a altura traseira do passeio. Eu preferia circular em configurações de suspensão padrão, como eu estava correndo ninguém além de mim. Embora isso possa não ser inteiramente verdade, como eu andei minhas voltas mais rápidas no final do dia (depois que a fotografia estava fora do caminho) e ninguém me passou na minha bicicleta com configurações padrão.

mesmo com o ABS ligado, eu poderia frear quase com a mesma força que queria nas curvas. É fácil o suficiente para explorar todo o potencial de manuseio do R1200S, pois ele gira e dirige lindamente. O Michelin Pilot Powers (120/70-ZR17 e 190/50-ZR17) forneceu uma aderência perfeita na superfície quente e realmente absorveu os solavancos de forma brilhante. Os pneus foram ajudados por uma suspensão muito boa e também pelo peso bastante alto que dá uma sensação estável sobre os solavancos.

na reta principal, era possível maximizar na quinta marcha ou mudar para a sexta antes de frear para o fast left hander que se seguiu. Eu vi cerca de 230 km/h no velocímetro algumas vezes, então eu acho que 250 poderia ser facilmente alcançado em uma reta mais longa.

devido às peculiaridades de um motor duplo plano, Toda a motocicleta quer ficar de pé na suspensão quando a curva de torque atingir seu ponto ideal. Mas menos no R1200S do que outros boxers BMW.

a caixa de engrenagens de seis velocidades de mudança de cão não me deu problemas na pista. O único problema que notei foi que a caixa não gosta muito de ser aumentada sem a embreagem, talvez devido aos pulsos de torque exclusivos do motor boxer. Seja qual for a causa, o R1200S meio que aumenta ou pula para a frente quando você aumenta a marcha sem o uso da embreagem. Além disso, as relações parecem funcionar bem, particularmente o espaçamento entre 2ª, 3ª e 4ª marchas.

para resumir o teste de pista, é notável o quão rápido algo tão peculiar e desajeitado como o R1200S pode ser em torno de uma pista de corrida. Mesmo que você comece com a sensação de que o R1200S é grande demais para ser uma sportsbike, é tão satisfatório quanto qualquer coisa para percorrer as curvas.

o novo motor de 1170cc desce da grande atualização R1200GS. O R1100S nunca obteve o motor 1150 e, por esse motivo, o R1200S é milhas melhor do que o antigo R1100S. A nova potência foi alcançada por extensas modificações, em particular nas cabeças dos cilindros. O R1200S também apresenta novos conrods de alta resistência, árvores de Cames redesenhadas, molas de válvula mais rígidas e novos pistões. A taxa de compressão é aumentada para um escalonamento de 12,5:1, e esse aumento é o principal responsável pela sensação torqey do motor refrigerado a ar/óleo de alta rotação (8.800 rpm). O torque máximo é agora 112nm @ 6.800 rpm.

um motor como este provavelmente pode ser ajustado para cerca de 135-140 bhp em acabamento de corrida, então o 122bhp na bicicleta padrão
com refrigeração a ar/óleo é muito bom. Também é bom, especialmente a todo vapor, onde o motor puxa como um boi a partir de 7.000 rpm. É evidente que a BMW aumentou o teto de rotação como parte de tornar os novos R1200S tão esportivos quanto um boxeador. A BMW seguiu o lema do exército dos EUA;” seja tudo o que você pode ser ” – e o r1200s é.

estou feliz em ver o novo R1200S. É mais uma evidência de que a BMW continua a dedicar um grande esforço ao mercado esportivo. O R1200S ainda é um gigante gentil em comparação com o motor K series 1200, mas para a maioria das pessoas isso pode ser uma coisa boa. Se você possui um R1100S e resistiu à tentação de comprar algo mais poderoso, agora é a hora de atualizar. O R1200S é uma grande atualização em comparação com o antigo R1100S. ainda leva a maioria das dicas de design, mas a extremidade traseira em particular agora parece mais moderna com os dois tubos empilhados sob o banco do passageiro. Mas não espere que seu passageiro aprecie o novo R1200S, pois a posição do passageiro é maior do que antes (devido ao novo escapamento no banco inferior). Os freios ABS são ótimos e, como acontece com qualquer BMW, você obtém um ótimo valor de segunda mão e não se preocupa com a manutenção. Você só precisa se fazer essa pergunta; é um negócio melhor do que uma sportsbike japonesa mais barata e poderosa?

os R1200S devem chegar aos revendedores dos EUA em junho de 2006, carregando um MSRP dos EUA de US $14.700. Confira o site da BMW para mais detalhes.

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