depois de pausar o Project Oasis em Maio, a American Airlines anunciou que está reiniciando seu programa de retrofit de aeronaves. A transportadora dos EUA planejava harmonizar os assentos em sua frota de 304 aeronaves Boeing 737-800 e a maioria de seus 219 aviões Airbus A321-200.

o objetivo era fazer com que os arranjos de assentos em todas as aeronaves fossem os mesmos, para que a companhia aérea pudesse substituir like for like durante qualquer problema operacional.

a American interrompeu o retrofit após os dois acidentes do 737 MAX

isso, é claro, foi antes do aterramento do 737 MAX em março, após os dois acidentes fatais da Lion Air e da Ethiopian Airlines.

 Lion Air 737 MAX
o retrofit foi interrompido após os dois 737 MAX travamentos. Foto: PK-Ren Wikimedia Commons

após os dois acidentes, as autoridades de aviação em todo o mundo aterraram o 737 MAX, que deixou a American Airlines short 24 aircraft com o verão se aproximando rapidamente.

em um movimento previsível, a companhia aérea com sede em Dallas parou a adaptação de assentos preferindo ter a aeronave em serviço em vez de no hangar sendo equipado.

site de aviação uma visão da ala também afirma que os fit-outs não estavam indo tão bem quanto o esperado pelos Serviços Técnicos de aviação e não até o padrão da American Airlines esperado.

Project Oasis está agora de volta em

agora com o verão oficialmente acabado e as crianças de volta à escola, a American Airlines está mais uma vez tomando a maior parte de sua frota doméstica e dando-lhes o mesmo tipo de interior que você encontraria em suas aeronaves 737 MAX.

antes da fusão com a US Airways, a frota da American de 737-800s tinha 150 assentos que aumentaram para 160. Agora sob o projeto Oasis, eles terão 172 assentos.

American Airlines project oasis
American 737-800s agora terá 172 assentos. Foto: AA

de onde vem esse espaço extra? Sim, isso mesmo, você adivinhou: espaço para as pernas. A forma como a American planeja apertar os assentos extras, reduzindo o espaço dos passageiros.

a maneira como a American conseguiu isso é removendo a parede da antepara entre a primeira classe e a economia, reduzindo o tamanho dos banheiros e optando por assentos rígidos e finos. Não é algo que a maioria das companhias aéreas consideraria, mas eliminando o preenchimento nos assentos, você ganha mais espaço.A American Airlines também está removendo todas as telas de entretenimento do seatback e substituindo-as por Suportes para dispositivos portáteis pessoais, como tablets e telefones.

Americana, tem uma bela maneira de dizer que nós queremos para o squeeze em mais lugares

Vista da Asa atributos da American Airlines, dizendo:

“atualmente, temos um 737 e um A321 para a modificação original. A segunda rodada de mods, com as mudanças na primeira classe com base no feedback do cliente que descrevemos no mês passado, não começará até o início do próximo ano.

“estamos reiniciando as modificações originais para instalar mais rapidamente itens como caixas aéreas maiores e potência no assento em cada assento em mais aeronaves-itens que nossos clientes nos disseram são mais importantes para eles. Isso também nos ajudará a padronizar a frota, minimizando as interrupções de assentos quando ocorrem trocas de aeronaves.

“essas linhas de modificação foram planejadas no cronograma, portanto, não estamos interrompendo as viagens dos clientes removendo a aeronave do serviço.”

a American Airlines 737 MAX
American Airlines, diz que é para operações mais suaves Foto:Paulo Lowry via Flickr

Enquanto a American Airlines coloque um bom spin em como ele vai ser melhor para operações mais suaves e como será maravilhoso, com mais pontos de energia e maior sobrecarga de bandejas, eles não mencionar o hard rock bancos e a perda de espaço para as pernas.

vamos American Airlines você não está enganando o público com seu retrofit, então por que não apenas sair e dizer que queremos apertar mais assentos para que possamos ganhar mais dinheiro.