Shashua presented challenges in technology, regulations, and business.

Budowa bezpiecznego samochodu. Z technicznego punktu widzenia Shashua dzieli technologię bez kierowcy na dwie części: jej postrzeganie i zdolność podejmowania decyzji. Pierwszym wyzwaniem, jak mówi, jest zbudowanie systemu samojezdnego, który potrafi lepiej postrzegać drogę niż najlepszy kierowca. W Stanach Zjednoczonych obecny wskaźnik śmiertelności samochodów wynosi około jednej śmierci na 1 milion godzin jazdy. Bez jazdy po pijanemu lub SMS-ów, stawka prawdopodobnie spada o współczynnik 10. Oznacza to, że system percepcji samochodu samojezdnego powinien zawieść, w absolutnym maksimum, raz na 10 milionów godzin jazdy.

ale obecnie najlepsze systemy wspomagania jazdy nieprawidłowo odbierają coś w swoim otoczeniu raz na dziesiątki tysięcy godzin, mówi Shashua. „Mówimy o odstępie trzech rzędów wielkości.”Oprócz poprawy widzenia komputerowego, widzi on dwa inne elementy niezbędne do zamknięcia tej luki. Pierwszym z nich jest tworzenie redundancji w systemie percepcji za pomocą kamer, radarów i lidaru. Drugim jest tworzenie bardzo szczegółowych map otoczenia, aby jeszcze łatwiej samochód przetwarzał otoczenie.

Budowa przydatnego samochodu. Drugim wyzwaniem jest zbudowanie systemu, który może podejmować rozsądne decyzje, takie jak szybkość jazdy i czas zmiany pasa ruchu. Ale zdefiniowanie tego, co stanowi „rozsądne”, jest mniej wyzwaniem technicznym niż regulacyjnym, mówi Shashua. Za każdym razem, gdy samochód bez kierowcy podejmuje decyzję, musi dokonać kompromisu między bezpieczeństwem a użytecznością. „Mogę być całkowicie bezpieczny, jeśli nie jeżdżę lub jeżdżę bardzo wolno”, mówi, ” ale wtedy nie jestem przydatny, a społeczeństwo nie będzie chciało tych pojazdów na drodze.”Organy regulacyjne muszą zatem sformalizować granice rozsądnego podejmowania decyzji, aby producenci samochodów mogli zaprogramować swoje samochody, aby działały tylko w tych granicach. Stwarza to również ramy prawne do oceny winy, gdy samochód bez kierowcy ulega wypadkowi: jeśli system decyzyjny faktycznie nie utrzymałby się w tych granicach, byłby odpowiedzialny.

Budowa niedrogiego samochodu. Ostatnim wyzwaniem jest stworzenie opłacalnego samochodu, dzięki czemu konsumenci są skłonni przejść na bez kierowcy. W niedalekiej perspektywie, z technologią wciąż na dziesiątki tysięcy dolarów, tylko jazda-hailing biznes będzie finansowo zrównoważony. W tym kontekście „usuwasz kierowcę z równania, a kierowca kosztuje więcej niż dziesiątki tysięcy dolarów”, wyjaśnia Shashua. Ale indywidualni konsumenci prawdopodobnie nie zapłaciliby premii ponad kilka tysięcy dolarów za technologię. W dłuższej perspektywie oznacza to, że jeśli producenci samochodów zamierzają sprzedawać samochody osobowe bez kierowcy, muszą wymyślić, jak stworzyć znacznie bardziej precyzyjne systemy niż istnieją obecnie za ułamek kosztów. „Więc robo-taxi-mówimy o przedziale czasowym 2021, 2022”, mówi. „Samochody osobowe pojawią się kilka lat później.”

Mobileye pracuje teraz nad pokonaniem tych wyzwań na wszystkich frontach. Udoskonala swój system postrzegania, tworzy szczegółowe mapy drogowe i współpracuje z regulatorami w Chinach, USA, Europie i Izraelu w celu ujednolicenia zasad autonomicznego zachowania podczas jazdy. (I na pewno nie jest sam: Tesla, Uber i Waymo angażują się w podobne strategie.) Firma planuje uruchomienie usługi robo-taxi bez kierowcy z Volkswagenem w Tel Awiwie do 2022 roku.

ta historia pierwotnie pojawiła się w naszym nominowanym przez Webby biuletynie AI algorytm. Aby otrzymać go bezpośrednio na swoją skrzynkę odbiorczą, Zarejestruj się tutaj za darmo.

{{creditRemaining}} darmowe opowiadania Pozostałe
1 darmowe opowiadania Pozostałe
to Twoja ostatnia Darmowa historia.

Zarejestruj się teraz