zupełnie nowe BMW R1200S jest pełne mocy torquey Boxer. Skok momentu obrotowego Boxera jest oczywisty od momentu kliknięcia roweru na pierwszy bieg i przyspieszenia od zatrzymania. Pierwszy bieg jest nieco wyższy niż bym wolał, co oznacza, że do wyciągnięcia ze świateł potrzebna jest łagodna dawka obrotów.

przy 7000 obr / min R1200S pędzi do przodu z kopnięciem godnym sportowego roweru. 122 KM w chłodzonym powietrzem bliźniaku to rewolucja BMW, a faktem jest, że nowe BMW jest mocniejsze niż większość chłodzonych cieczą, V-twin sports tourers. Ale nowy R1200S nie jest zaprojektowany, aby być tourer, fakt jasno wynika z wyboru przez BMW miejsc na Bike world Press introduction-próbowaliśmy nowego roweru sportowego BMW na południowoafrykańskich górskich drogach i na torze wyścigowym Killarney, tuż za Kapsztadem. Rozpocząłem dzień w misty mountains w winiarskich dzielnicach na północ od Kapsztadu. Ze względu na doskonałe drogi i górzysty teren, miejsce to miało europejski charakter.

R1200S to znacznie lżejszy motocykl niż stary R1100S. Silnik Boxer nada r1200s ciężki wygląd, ale faktem jest, że masa sucha została teraz zmniejszona do 195 kg. Dzięki temu R1200S jest najlżejszym bokserem szosowym w historii. Tylko HP2 Enduro jest lżejszy, a to trudno nazwać roadbike. Mimo to, R1200S to duży motocykl i Mamut w porównaniu do, powiedzmy, Ducati 999 lub 1000ss. Dzięki większej pojemności skokowej o 85 cm3, 24 dodatkowym kucykom i 13 kg mniejszej wadze, R1200S jest ogromnym ulepszeniem w stosunku do starego R1100S.

na przystanku R1200S ma wrażenie dużego motocykla; jednak posiada obsługę znacznie mniejszej maszyny. Na górskich drogach czułem się jak najłatwiejsza rzecz na świecie, aby flick big sportbike od ucha do ucha. Nowe BMW zostanie dostarczone z kilkoma opcjami opon. Nasze rowery testowe zostały wyposażone w Uprawnienia Michelin Pilot. Te opony nie były tak inspirujące zaufanie wczesnym rankiem na śliskich górskich drogach, ale jak tylko wyschło i miałem trochę ciepła w oponach pasowały Beemer bardzo dobrze. Na krętych górskich drogach zarówno opony, jak i zawieszenie zapewniały neutralność i stabilność.

przedni Telelever jest teraz sztywniejszy, a na torze wyścigowym mogłem łatwo zmienić linię w połowie zakrętu. Paralever EVO swingarm został rozjaśniony, a do niego przymocowany jest błyszczący wstrząs Ohlins. Kiedy po raz pierwszy zamontowałem rower, zawieszenie było miękkie z dość lekkim ugięciem, ale gdy byłem w ruchu, wydawało się, że działa dobrze w Ustawieniach stockowych.

na drodze nie ma wątpliwości, że R1200S może być nadal używany jako alternatywny Sport-tourer. Siedzisko jest wystarczająco wygodne, a pozycja jazdy nie obciąża zbytnio nadgarstków.

R1200S posiada nowy system ABS, który można wyłączyć. System nie jest połączony i nie ma serwo (aby zaoszczędzić wagę). To niezwykłe, jak dobry jest przedni hamulec, a gdy ABS kopie, nie ma prawie żadnej akcji impulsowej. Nigdy nie jeździłem na żadnym innym rowerze z tak dobrym nielinkowanym systemem ABS. Było tak dobrze, że zapomniałem go wyłączyć na torze wyścigowym!

po spędzeniu poranka na górskich drogach udałem się na zalany słońcem tor wyścigowy, aby odłożyć jak najwięcej okrążeń, zanim pojawią się fotografowie. Killarney to krótki i łatwy tor wyścigowy z jednym zamiatającym lewym rękojeścią, dwoma prostymi i kilkoma praworęcznymi-doskonale nadaje się do R1200S. Prędkość zakrętu można szybko regulować, ponieważ R1200S jest tak stabilny zarówno podczas skręcania, jak i podczas przyspieszania z zakrętów. Jedynym miejscem, w którym doświadczyłem niestabilności na standardowym zawieszeniu, był duży prawy uchwyt na pochylni, który prowadził na padok prosto. Wybrałem tutaj drugi bieg, aby przejechać moment obrotowy, a następnie pełną moc do trzeciego, a następnie czwartego. Na pewnej nierównej powierzchni na pełnym gazie przy wysokich obrotach w trzeciej, drążki uchwytu przesuwały się trochę z boku na bok. Kilka razy przestawiłem się na czwartą, co nieco uspokoiło podwozie. Jednak to było wspaniałe uczucie mieć pod sobą żywe BMW, więc utknąłem na trzeciej ponownie później.

BMW R1200S ma tłumik kierownicy, r co chyba jest trochę zbędne, jednak bez tłumika kierownicy wzmocniłoby się lekkie wstrząsy głowy. Rozmawiałem z kilkoma dziennikarzami, którzy nie zauważyli uścisku głowy, który opisałem, ale wszyscy wprowadzili poprawki do tłumienia odbicia. W przypadku jazdy na gąsienicach zawieszenie ma wiele możliwości regulacji-w tym wysokość jazdy z tyłu. Wolałem jeździć na standardowych ustawieniach zawieszenia, ponieważ ścigałem się tylko ze sobą. Chociaż może to nie być do końca prawda, ponieważ pod koniec dnia przejechałem najszybsze okrążenia (po tym, jak zdjęcia zniknęły) i nikt nie wyprzedził mnie na rowerze ze standardowymi ustawieniami.

nawet z włączonym ABS mogłem hamować prawie tak mocno, jak chciałem na zakrętach. Wystarczy, że odkryjesz w pełni potencjał r1200s, ponieważ pięknie skręca i steruje. Michelin Pilot Powers (120/70-ZR17 i 190/50-ZR17) zapewniły doskonałą przyczepność na ciepłej powierzchni i świetnie absorbowały nierówności. Oponom pomogło bardzo dobre zawieszenie, a także dość duża waga, która daje stabilne wyczucie na wybojach.

na głównej prostej było możliwe albo maksimum na piątym biegu lub krótka zmiana na szóstym przed hamowaniem na szybki lewy ręczny, który następnie. Kilka razy widziałem na prędkościomierzu około 230km/h, więc domyślam się, że 250 można łatwo osiągnąć na dłuższej prostej.

ze względu na specyfikę silnika flat-twin, cały motocykl chce stanąć na zawieszeniu, gdy krzywa momentu obrotowego uderzy w jego słodki punkt. Ale mniej tak na R1200 niż na innych bokserach BMW.

sześciobiegowa skrzynia biegów dog-shift nie dawała mi żadnych problemów na torze. Jedyny problem, jaki zauważyłem, to to, że skrzynia nie bardzo lubi być podnoszona bez sprzęgła, być może ze względu na unikalne impulsy momentu obrotowego silnika boxer. Bez względu na przyczynę, R1200S rodzaj przepięć lub skacze do przodu podczas zmiany biegów bez użycia sprzęgła. Poza tym przełożenia wydają się działać dobrze, szczególnie odstępy między 2, 3 i 4 biegów.

podsumowując test toru, to niezwykłe, jak szybko coś tak osobliwego i niezdarnego jak R1200S może być wokół toru wyścigowego. Mimo, że zaczynasz z poczuciem, że R1200S jest zbyt duży, aby być sportbike, jego satysfakcjonujące jak nic do jazdy po zakrętach.

nowy silnik o pojemności 1170 cm3 pochodzi z dużej aktualizacji R1200GS. R1100S nigdy nie dostał silnika 1150, i z tego powodu R1200S jest Mil lepiej niż stary R1100S. Nowa moc została osiągnięta dzięki gruntownym modyfikacjom, w szczególności głowic cylindrów. Model R1200S posiada również nowe konrody o wysokiej wytrzymałości, przeprojektowane wałki rozrządu, sztywniejsze sprężyny zaworów i nowe tłoki. Współczynnik sprężania został zwiększony do oszałamiającego 12,5:1, A ten wzrost jest głównie odpowiedzialny za uczucie torqey wysokich obrotów (8800 obr/min) silnik chłodzony powietrzem / olejem. Maksymalny moment obrotowy wynosi teraz 112 Nm przy 6.800 obr. / min.

silnik taki może być prawdopodobnie dostrojony do około 135-140 km w wykończeniu wyścigowym, więc 122bhp w standardowym rowerze
z chłodzeniem powietrzem / olejem jest całkiem dobry. To też czuje się dobrze, zwłaszcza na pełnej przepustnicy, gdzie silnik ciągnie jak wół z 7.000 rpm na. Oczywiste jest, że BMW zwiększyło pułap obrotów w ramach tworzenia nowego R1200S tak sportowy, jak bokser może być. BMW podążało za mottem US army; ” Be all you can be – – a R1200S jest.

cieszę się, że widzę nowe R1200S. Jest to więcej dowodów na to, że BMW nadal poświęca ogromny wysiłek na rynek sportowy. R1200S jest nadal delikatnym gigantem w porównaniu do silnika serii K 1200, ale dla większości ludzi może to być dobra rzecz. Jeśli posiadasz R1100S i oparłeś się pokusie zakupu czegoś mocniejszego, teraz jest czas na aktualizację. R1200S to ogromna aktualizacja w porównaniu do starego R1100S. nadal zajmuje większość wskazówek projektowych, ale tylny koniec w szczególności wygląda teraz bardziej nowocześnie dzięki dwóm rurom ułożonym pod siedzeniem pasażera. Ale nie oczekuj, że pasażer doceni nowy R1200S, ponieważ pozycja pasażera jest wyższa niż wcześniej (ze względu na nowy wydech pod siedzeniem). Hamulce ABS są świetne, a jak w przypadku każdego BMW, masz świetną wartość używaną i nie musisz się martwić o konserwację. Po prostu trzeba zadać sobie to pytanie; jest to lepsza oferta niż tańsze i mocniejsze Japoński sportsbike?

R1200 powinny dotrzeć do amerykańskich dealerów w czerwcu 2006 r., niosąc US MSRP w wysokości 14 700 USD. Sprawdź stronę internetową BMW, aby uzyskać więcej informacji.

+

  • najmocniejszy chłodzony powietrzem bokser w historii
  • hamulce
  • Obsługa