de gloednieuwe BMW R1200S zit boordevol torquey Boxer kracht. De schommeling van het koppel van de bokser is duidelijk vanaf het moment dat u de fiets in de eerste versnelling en accelereren weg van een stop. De eerste versnelling is iets hoger dan ik had gewild, wat betekent dat een lichte dosis toerental nodig is om uit de lichten te trekken.

bij 7000 toeren per minuut springt de R1200S vooruit met een trap die een sportbike waardig is. 122 pk in een luchtgekoelde twin is een BMW revolutie, en het feit is dat de nieuwe BMW is krachtiger dan de meeste vloeistof-gekoelde, V-twin Sport tourers. Maar de nieuwe R1200S is niet ontworpen om een tourer te zijn, een feit duidelijk gemaakt door BMW ‘ s keuze van locaties voor de bike world press introduction – we proefden de nieuwe BMW sportfiets op Zuid-Afrikaanse bergwegen en op de Killarney race track, net buiten Kaapstad. Ik begon de dag in de mistige bergen in de wijndistricten ten noorden van Kaapstad. Door de uitstekende wegen en het bergachtige terrein had de plaats een Europese uitstraling.

de R1200S is een veel lichtere motorfiets dan de oude R1100S. de boxermotor geeft de R1200S een zware look, maar feit is dat het drooggewicht nu is teruggebracht tot 195kg. Dit maakt de R1200S de lichtste wegbokser ooit. Alleen de HP2 Enduro is lichter, en dat is nauwelijks een roadbike te noemen. Toch is de R1200S een grote motorfiets, en een mammoet in vergelijking met, Laten we zeggen, een Ducati 999 of 1000SS. Met 85cc meer verplaatsing, 24 extra pony ’s en 13kg minder gewicht, is de R1200S een enorme verbetering ten opzichte van de oude R1100′ s.

bij een stop voelt de R1200S aan als een grote motorfiets, maar beschikt hij over een veel kleinere machine. Op de bergwegen voelde het als de makkelijkste ding in de wereld om de grote sportsbike van oor tot oor te flick. De nieuwe BMW wordt geleverd met verschillende bandenopties. Onze testfietsen werden uitgerust met MICHELIN Pilot Powers. Deze banden waren niet zo vertrouwenwekkend in de vroege ochtend op de gladde bergwegen, maar zodra het was opgedroogd en ik had wat warmte in de banden ze geschikt voor de BMW zeer goed. Op de bochtige bergwegen droegen zowel banden als ophanging bij aan een neutraal en stabiel gevoel.

de voorste Telelever is nu stijver, en op de racebaan kon ik gemakkelijk mijn lijn halverwege de bocht veranderen. De Paralever EVO swingarm is verlicht en er is een glittery Ohlins shock aan bevestigd. Toen ik de fiets voor het eerst monteerde, voelde de ophanging zacht met nogal wat sag, maar eenmaal onderweg leek het goed te werken bij de voorraad instellingen.

op de weg is er geen twijfel dat de R1200S nog steeds gebruikt kan worden als alternatieve sports-tourer. De stoel is comfortabel genoeg en de zitpositie legt niet te veel gewicht op de polsen.

de R1200S beschikt over een nieuw ABS-systeem dat kan worden uitgeschakeld. Het systeem is niet gekoppeld en er is geen servo (om gewicht te besparen). Het is opmerkelijk hoe goed de voorrem is, en als het ABS inslaat is er nauwelijks pulswerking. Ik heb nog nooit op een andere fiets gereden met zo ‘ n goed losgekoppeld ABS-systeem. Het was zo goed dat ik vergat om het uit te zetten op de renbaan!

na de ochtend door te brengen op bergwegen reisde ik naar een zonovergoten racebaan om zo veel mogelijk rondjes af te leggen voordat de fotografen arriveerden. Killarney is een korte en gemakkelijke racebaan met een vegen links hander, twee rechte stukken en meerdere rechts-handers – perfect geschikt voor de R1200S. De hoeksnelheid kan snel worden aangepast omdat de R1200S zo stabiel is zowel bij het indraaien als bij het accelereren uit de bochten. De enige plek waar ik instabiliteit ervaren op de standaard ophanging opgezet was uit een grote op-camber rechter hander die leiden naar de paddock straight. Ik koos de tweede versnelling hier om het koppel te rijden en dan vol vermogen naar de derde en dan de vierde. Over een oneffen oppervlak op vol gas bij hoog toerental in de derde, de handgrepen verplaatst van links naar rechts een beetje. Ik kort verschoven naar de vierde een paar keer, die het chassis een beetje gekalmeerd. Maar het was een geweldig gevoel om een levendige BMW onder mij dus ik bleef op de derde plaats later weer.

de BMW R1200S heeft een stuurdemper, r die waarschijnlijk een beetje overbodig is, maar die lichte headshake zou zijn versterkt zonder de stuurdemper. Ik sprak met een paar journalisten die de headshake die ik beschreef niet hadden opgemerkt, maar ze hadden allemaal aanpassingen gemaakt aan de rebound demping. Voor gebruik op het circuit is er veel verstelbaarheid ingebouwd in de ophanging – inclusief rijhoogte achter. Ik gaf er de voorkeur aan om te circuleren op standaard ophangingsinstellingen, omdat ik alleen tegen mezelf racete. Hoewel dat misschien niet helemaal waar is, want ik reed mijn snelste rondes aan het einde van de dag (nadat de fotografie uit de weg was) en niemand passeerde me op mijn fiets met standaard instellingen.

zelfs met ABS aan kon ik bijna net zo hard remmen als ik wilde in de bochten. Het is gemakkelijk genoeg om het volledige handling potentieel van de R1200S te verkennen, terwijl hij prachtig draait en stuurt. De Michelin Pilot Powers (120/70-ZR17 en 190/50-ZR17) zorgden voor een perfecte grip op het warme oppervlak en absorbeerden de hobbels echt briljant. De banden werden geholpen door een zeer goede vering, en ook het vrij hoge gewicht dat een stabiel gevoel over de hobbels geeft.

op de hoofd rechte was het mogelijk om ofwel max out in vijfde versnelling of korte shift naar zesde voordat remmen voor de snelle linker hander die volgde. Ik zag ongeveer 230km/h op de snelheidsmeter een paar keer, dus ik denk dat 250 gemakkelijk kan worden bereikt op een langere straight.

vanwege de eigenaardigheden van een platte tweemotorige Motor wil de hele motorfiets op de ophanging staan wanneer de koppelcurve zijn zwakke punt bereikt. Maar minder op de R1200S dan andere Boxer BMW ‘ s.

de hond-shift zes-versnellingsbak gaf me geen problemen op het circuit. Het enige probleem dat me opviel was dat de box niet graag wordt opgeschoven zonder koppeling, misschien door de unieke koppelpulsen van de boxermotor. Wat de oorzaak ook is, de R1200S springt of springt naar voren wanneer u opschakelt zonder het gebruik van de koppeling. Verder lijken de verhoudingen goed te werken, met name de afstand tussen 2e, 3e en 4e versnelling.

om de test van het circuit samen te vatten, is het opmerkelijk hoe snel iets zo eigenaardig en onhandig uitziende als de R1200 ‘ s rond een racebaan kan zijn. Ook al begin je met het gevoel dat R1200S te groot is om een sportsbike te zijn, het is zo bevredigend als alles om door hoeken te rijden.

de nieuwe 1170cc motor komt van de grote R1200GS update. De R1100S kreeg nooit de 1150 motor, en om deze reden is de R1200S mijlen beter dan de oude R1100S. De nieuwe pk is bereikt door uitgebreide aanpassingen, met name aan de cilinderkoppen. De R1200S beschikt ook over nieuwe hoge sterkte conrods, opnieuw ontworpen nokkenassen, stijvere ventiel veren, en nieuwe zuigers. De compressieverhouding wordt verhoogd tot een duizelingwekkende 12,5:1, en deze stijging is vooral verantwoordelijk voor het torqey-gevoel van de lucht/oliegekoelde motor met hoge toerentallen (8.800 tpm). Het maximumkoppel is nu 112Nm bij 6.800 tpm.

een motor als deze kan waarschijnlijk worden afgestemd op ongeveer 135-140 pk In race trim, dus de 122pk in de
standaard fiets met lucht/olie koeling is vrij goed. Het voelt ook goed, vooral bij volgas, waar de motor als een OS trekt vanaf 7.000 toeren per minuut. Het is duidelijk dat BMW het toerentalplafond heeft verhoogd als onderdeel van het maken van de nieuwe R1200S zo sportief als een Boxer kan zijn. BMW heeft het Amerikaanse leger motto gevolgd; ” Be all you can be – – en de R1200S is.

ik ben blij de nieuwe R1200 ‘ s te zien. Het is meer bewijs dat BMW blijft enorme inspanningen te besteden aan de sportmarkt. De R1200S is nog steeds een zachte reus in vergelijking met de K-serie 1200 Motor, maar voor de meeste mensen kan dat een goede zaak zijn. Als u eigenaar bent van een R1100S, en hebben weerstaan aan de verleiding om iets krachtiger te kopen, nu is het tijd om te upgraden. De R1200S is een enorme update in vergelijking met de oude R1100S. het duurt nog steeds de meeste van de ontwerp aanwijzingen, maar de achterkant in het bijzonder ziet er nu moderner met de twee pijpen gestapeld onder de passagiersstoel. Maar verwacht niet dat uw passagier de nieuwe R1200S zal waarderen, omdat de passagierspositie hoger is dan voorheen (door de nieuwe uitlaat onder de stoel). De ABS remmen zijn geweldig, en zoals met elke BMW krijg je grote tweedehands waarde en geen zorgen over onderhoud. Je hoeft alleen maar om jezelf deze vraag te stellen; is het een betere deal dan een goedkopere en krachtiger Japanse sportsbike?

de R1200 ‘ s zouden in juni 2006 bij Amerikaanse dealers moeten aankomen, met een US MSRP van $14.700. Bekijk BMW ‘ s website voor meer informatie.

+

  • de krachtigste luchtgekoelde Boxer ooit
  • remmen
  • Handling