Fremtiden for populære Sj anti-fartsovertredelse program i tvil

RETTEN UTFORDRING BER CITYREVIEW

Av Gary Richards

Mercury News

Februar. 26, 2007

* Fange speeders med radar

en by program som bruker skjulte kameraer for å snare speedershas dramatisk bremset trafikken På San Jose gater, men det står overfor en seriousroadblock:

Det kan være ulovlig.

selv om naboer og bystyrets medlemmer roser programmet, vil den sannsynlige dødsfallet være velkommen nyheter til bilister som RogerLuebkeman. For tre år siden ble han ledet Ned Booksin Avenue går 35 mph i a25 sone. Uker senere fikk han en fartsbot i posten.

Luebkeman hadde ikke lagt merke til en hvit minivan sitteunobtrusively på siden av veien. Inne satt en trafikk tekniker, og tworadar kameraer knipset bilder Av Luebkeman bil.

Men Luebkeman er ikke en vanlig bilist. Han hadde vært atraffic løytnant I Santa Clara Police Department, og han visste at onlycops kan utstede fartsbøter.

så han ba en domstol om å avgjøre at bildene ikke var tillatt, fordi arbeideren ikke var politimann, og han fikk aldri sjansen til å signere fotografiet. Retten ble enige om.

I fjor høst, med lignende klager hoper seg opp, Begynte SantaClara County District Attorney ‘ S Office å stille spørsmål ved systemet, og oppfordret Jose-tjenestemenn til å revurdere.

nå bystyret er satt til å stemme neste måned på om å slutte å bruke kameraene til billett drivere. I stedet Vil San Jose sannsynligvis bare sende ut advarsler, og prøver både å overholde statens kjøretøyskode-som tillater kameraer bare å fange røde lysløpere i kryss og sier at copsalone kan utstede fartsbøter-og å berolige innbyggere som vil beholde kameraene på plass.

uten slag av en heftig bot, byens tjenestemenn worrydrivers vil gå tilbake til sine bly-footed måter. Men de sier advarslene er en bedre tilnærming enn bare å forlate programmet, som kanskje er mesteffektiv trafikk-beroligende mål byen sysselsetter mot speeders.

7000 billetter i fjor

San Jose har brukt Neighborhood Automated SpeedCompliance Program, ELLER NASCOP, siden 1996. Det er Den eneste Byen I Californianow som bruker kameraer til sakte drivere. Byen i fjor sendte ut 7.000 bruddmerker generert av kameraprogrammet.

siden programmets introduksjon har bytrafikkstudierhar kreditert det med en 62 prosent reduksjon i bilister som går 10 mph ellerraskere enn fartsgrensen. Samlet hastighet har falt 8 prosent. Og earlystudies viste en 44 prosent nedgang i krasjer.

byens tjenestemenn vendte seg til programmet etter en rekke nabomøter i begynnelsen av 1990-tallet. ved hver økt klaget beboerne om drivere som gikk altfor fort da barna spilte ute, fotgjengere sprang gjennom nabolag og beboere prøvde å komme seg ut av innkjørsler.

byen manglet nok trafikk politiet å gjøre mye av adifference. Så ideen om kamera-toting varebiler ble klekket ut.

Når Liccardo kjørte for bystyret i fjor høst og banket på dører av velgerne, meldingen ekko de av mer enn et tiår siden.

Hvite varebiler

byen sender bare varebilene ut til nabolag der flertallet av innbyggerne vil ha kameraer og hvor politiet er enige om fart er aproblem.

Resident Todd Wester ser ofte en av de hvite vansparked på det han kaller «Los Pinos speedway drive» i Sin Santa Teresaneboskap.

Han har rett.

mangel på ressurser

San Jose har 36 motorsykkel offiserer i sin trafficenforcement enhet – et halvt dusin færre enn tre år siden, og det samme numberit hadde i 1986, da byens befolkning var 733 000. Det er nesten 1 millioninnbyggere nå.

likevel politiet motsette seg bruk av foto radar, fra theCalifornia Highway Patrol ned til byen politiet.

Motvirket Jim Helmer, leder av Byens Department ofTransportation: «vi kan virkelig ikke løse hastighetsproblemet gjennom police department eller trafikkontrolltiltak.»

Falt Av Campbell

Campbell var den første byen I Nord-California for å brukefoto radar. Det droppet programmet i 1998 etter åtte år, sier stateLegislature ikke hadde gitt tillatelse til å straffe sjåfører som ignorerte post fartsbøter-som en av tre sjåfører gjorde.

kameraene har også blitt utfordret I Sørcalifornia, hvor i 2000 avviste en domstol en hastighetsbillett utstedt til adriver som klaget over at statens kjøretøyskode bare tillater kameraer for rødt lysbrudd. Hastighetsprogrammet der ble senere droppet.

Men San Jose tjenestemenn trodde de var trygge fordi deres program var basert på straffeloven i stedet for kjøretøyskoden. For neste seks år utvidet programmet fra en original 20 boliggater til dagens 177.

så kom juridiske utfordringer Som Luebkeman ‘ s.

Regninger har blitt foreslått to ganger i Lovgiver toallow kameraer for å fange speeders, men begge har ikke klart å komme seg ut av komiteen.

san Jose tjenestemenn sier De har ingen planer om å gjøre det.

Bytte til et advarselssystem vil bety en liten hit til bybudsjettet; det tar $ 340 000 i året å kjøre programmet, og uten noen billettinntekter, vil den kostnaden klatre rundt $ 80 000 årlig.

Men Helmer, byens trafikksjef, sa at programmet fortsatt er verdt å holde.