DEN helt NYE BMW R1200S er fullpakket med torquey Bokserkraft. Bokserens dreiemoment er åpenbart fra det øyeblikket du klikker på sykkelen i første gir og akselererer bort fra et stopp. Forste gir er litt hoyere enn jeg ville ha foretrukket, noe som betyr at en mild dose RPM er nodvendig for a trekke ut fra lysene.

ved 7000 rpm øker R1200S fremover med et spark som er verdig til en sportsbike. 122 hestekrefter i en luftkjølt tvilling er EN BMW-revolusjon, og faktum er at DEN nye BMW er kraftigere enn de fleste væskekjølte, V-twin sports tourers. MEN DEN nye R1200S er ikke designet for å være en tourer, et faktum som er gjort klart av BMWS valg av arenaer for bike world press introduksjon – vi samplet DEN nye BMW sportssykkel På Sørafrikanske fjellveier og På Killarney racerbanen, like utenfor Cape Town. Jeg startet dagen i tåkefjellene i vindistriktene nord For Cape Town. På grunn av de utmerkede veiene og det fjellrike terrenget, hadde stedet En Europeisk følelse for det.

R1200S er en mye lettere motorsykkel enn de gamle R1100S. Boksermotoren vil gi R1200S et tungt utseende, men faktum er at tørrvekten nå er redusert til 195 kg. DETTE gjør R1200S til den letteste road boxer noensinne. BARE HP2 Enduro er lettere, og det kan knapt kalles en roadbike. LIKEVEL ER R1200S en stor motorsykkel, og en mammut sammenlignet med en Ducati 999 eller 1000ss. Med 85cc mer forskyvning, 24 ekstra ponnier og 13 kg mindre vekt, ER R1200S en stor forbedring på de gamle R1100S.

VED et stopp HAR R1200S følelsen av en stor motorsykkel; men den har håndtering av en mye mindre maskin. På fjellveiene føltes det som det enkleste i verden å bla den store sportsbike fra øre til øre. DEN NYE BMW vil bli levert med flere dekkalternativer. Våre testsykler ble utstyrt Med Michelin Pilot Krefter. Disse dekkene var ikke så selvtillit inspirerende tidlig om morgenen på de glatte fjellveiene, men så snart det hadde tørket og jeg hadde litt varme i dekkene, passet De Beemer veldig bra. På de svingete fjellveiene bidro både dekk og fjæring til en nøytral og stabil følelse.

front Teleleveren er nå stivere, og på racerbanen kunne jeg enkelt endre linjen min midt i sving. Paralever EVO swingarm har blitt lettet og et glitrende Ohlins sjokk er festet til den. Da jeg først monterte sykkelen, følte fjæringen myk med litt sag, men en gang på farten syntes det å fungere godt på lagerinnstillingene.

PÅ veien ER DET ingen tvil OM AT R1200S fortsatt kan brukes som en alternativ sports-tourer. Setet er komfortabelt nok, og kjørestillingen legger ikke for mye vekt på håndleddene.

R1200S har et NYTT ABS-system som kan slås av. Systemet er ikke koblet, og det er ingen servo (for å spare vekt). Det er bemerkelsesverdig hvor god frontbremsen er, og NÅR ABS spark i det er knapt noen puls handling i det hele tatt. Jeg har aldri ridd noen annen sykkel med et så godt koblet ABS-system. Det var så bra at jeg glemte å slå den av på racerbanen!

etter å ha tilbrakt morgenen på fjellveier reiste jeg ut til en solfylt racerbane for å legge ned så mange runder som mulig før fotografene ankom. Killarney er en kort og enkel racerbane med en feiende venstrehendt, to straight og flere høyrehendte-perfekt egnet FOR R1200S. Hjørnehastigheten kan justeres raskt da R1200S er så stabil både når du svinger inn og når du akselererer ut av svingene. Det eneste stedet jeg opplevde ustabilitet på standard suspensjon satt opp var ute av en stor på camber høyre hander som fører ut på paddock rett. Jeg valgte andre gir her for å ri dreiemomentet og deretter full kraft opp til tredje og deretter fjerde. Over noen ujevn overflate på full gass ved høy rpm i tredje, styrene flyttet fra side til side litt. Jeg kort skiftet til fjerde et par ganger, noe som roet chassiset litt ned. Men det var en god følelse å ha en livlig BMW under meg, så jeg stakk til tredje igjen senere.

BMW R1200S har en styrespjeld, r som sannsynligvis er litt unødvendig, men den lille hodeskaken ville ha blitt forsterket uten styrespjeldet. Jeg snakket med et par journalister som ikke hadde lagt merke til headshake jeg beskrev, men de hadde alle gjort justeringer til rebound demping. For sporbruk er det rikelig med justeringsmuligheter innebygd i fjæringen-inkludert bakhøyden. Jeg foretrukket å sirkulere på standard suspensjonsinnstillinger, da jeg kjørte ingen andre enn meg selv. Selv om det kanskje ikke er helt sant, da jeg syklet mine raskeste runder på slutten av dagen (etter at fotograferingen var ute av veien) og ingen passerte meg på sykkelen min med standardinnstillinger.

selv MED ABS på, kunne jeg bremse nesten like hardt som jeg ønsket i svingene. DET er lett nok å utforske DET fulle håndteringspotensialet TIL R1200S, da DET svinger og styrer vakkert. Michelin Pilot Powers (120/70-ZR17 og 190/50-ZR17) ga perfekt grep på den varme overflaten og absorberte virkelig støtene briljant. Dekkene ble hjulpet av veldig god fjæring, og også den ganske høye vekten som gir en stabil følelse over støtene.

på hovedretten var det mulig å enten maks ut i femte gir eller kort skift til sjette før bremsing for den raske venstrehånden som fulgte. Jeg så rundt 230km / t på speedometeret et par ganger, så jeg vil gjette at 250 lett kunne oppnås på en lengre rett.

på grunn av egenskapene til en flat-twin-motor, vil hele motorsykkelen stå opp på fjæringen når dreiemomentkurven treffer sitt søte sted. Men mindre på R1200S enn andre Bokser BMW.

hundeskift seks-trinns girkasse ga meg ingen problemer på banen. Det eneste problemet jeg la merke til var at boksen ikke liker å bli oppskiftet uten koblingen, kanskje på grunn av boksermotorens unike dreiemomentpulser. Uansett årsak, R1200S slags overspenning eller hopper fremover når du gir opp uten bruk av koblingen. Annet enn at forholdene ser ut til å fungere bra, spesielt avstanden mellom 2., 3. og 4. gir.

for å oppsummere sportesten, er det bemerkelsesverdig hvor fort noe så merkelig og klumpete som R1200S kan være rundt en racerbane. Selv om DU starter med følelsen AV AT R1200S er for stor til å være en sportsbike, er det like tilfredsstillende som noe å ri gjennom hjørner.

den nye 1170cc-motoren stammer fra den store r1200gs-oppdateringen. R1100S fikk aldri 1150-motoren, OG DERFOR ER R1200S miles bedre enn de gamle R1100S. Den nye hestekrefter er oppnådd ved omfattende modifikasjoner, spesielt til sylinderhodene. R1200S har også nye høy styrke conrods, redesignet kamaksler, stivere ventilfjærer og nye stempler. Kompresjonsforholdet økes til svimlende 12,5: 1, og denne økningen er hovedsakelig ansvarlig for torqey-følelsen av den høye turtallet (8 800 o/min) luft – / oljekjølte motoren. Maksimalt dreiemoment er nå 112nm @ 6.800 rpm.

en motor som dette kan trolig være innstilt til rundt 135-140 bhp i rase trim, så 122bhp i 9975 > standard sykkel med luft / olje kjøling er ganske bra. Det føles også bra, spesielt ved full gass, hvor motoren trekker som en okse fra 7.000 rpm på. DET er tydelig AT BMW har økt rev taket som en del av å gjøre de nye R1200S så sporty Som En Bokser kan være. BMW har fulgt US army motto; «Vær alt du kan være» – OG R1200S er.

jeg er glad for å se de nye R1200S. DET er mer bevis PÅ AT BMW fortsetter å vie stor innsats mot sportsmarkedet. R1200S er fortsatt en mild gigant i Forhold Til k-serien 1200-motoren, men for de fleste kan det være en god ting. Hvis DU eier EN R1100S, og har motstått fristelsen til å kjøpe noe kraftigere, er det nå på tide å oppgradere. R1200S er en stor oppdatering i forhold til de gamle R1100S. det tar fortsatt det meste av designsignalene, men spesielt bakenden ser nå mer moderne ut med de to rørene stablet under passasjersetet. Men ikke forvent at passasjeren din vil sette pris på de nye R1200S, da passasjerposisjonen er høyere enn før (på grunn av den nye underseat-eksosen). ABS-bremsene er gode, og som med ALLE BMW får du god bruktverdi og ingen bekymringer for vedlikehold. Du må bare spørre deg selv dette spørsmålet; er det en bedre avtale enn en billigere Og kraftigere Japansk sportsbike?

R1200S skal ankomme amerikanske forhandlere i juni 2006, med EN AMERIKANSK MSRP på $14 700. Sjekk UT BMWS nettsted for mer informasjon.

+

  • den kraftigste luftkjølte Bokseren noensinne
  • Bremser
  • Håndtering