a vadonatúj BMW R1200S tele van torquey Boxer erővel. A boxer nyomatéka nyilvánvaló attól a pillanattól kezdve, amikor a kerékpárt az első sebességfokozatba kattint, és megállás nélkül gyorsul. Az első sebességfokozat valamivel magasabb, mint szerettem volna, ami azt jelenti, hogy enyhe fordulatszám-adag szükséges a lámpák kihúzásához.

7000 fordulat / perc sebességgel az R1200S egy sportkerékpárhoz méltó rúgással halad előre. 122 lóerő egy léghűtéses twinben a BMW forradalma, és tény, hogy az új BMW erősebb, mint a legtöbb folyadékhűtéses, V-twin Sports Tourer. De az új R1200S – t nem úgy tervezték, hogy turista legyen, ezt a tényt egyértelművé tette a BMW által a bike world press bemutatkozásának helyszínei-az új BMW sportmotort a Dél-afrikai hegyi utakon és a Killarney versenypályán, Fokváros mellett. A napot a ködös hegyekben kezdtem, Fokváros északi borvidékein. A kiváló utak és a hegyvidéki terep miatt a hely Európai hangulatú volt.

az R1200S egy sokkal könnyebb motorkerékpár, mint a régi R1100S. a Boxer motor ad a R1200S egy nehéz megjelenés, de tény, hogy a száraz tömeg most csökkent 195kg. Ez teszi az R1200S-t a valaha volt legkönnyebb közúti bokszolóvá. Csak a HP2 Enduro könnyebb, ezt aligha lehet roadbike-nak nevezni. Mégis, az R1200S egy nagy motorkerékpár, és egy mamut, mint mondjuk egy Ducati 999 vagy 1000ss. 85 köbcentis nagyobb elmozdulással, 24 extra pónival és 13 kg-mal kisebb súlyával az R1200S hatalmas előrelépés a régi R1100S-hez képest.

megálláskor az R1200S egy nagy motorkerékpár érzetét kelti; azonban sokkal kisebb gép kezelésével rendelkezik. A hegyi utakon úgy érezte, hogy a világ legegyszerűbb dolga a nagy sportkerékpár fülről fülre pöccintése. Az új BMW-t számos gumiabroncs-opcióval szállítják. Tesztmotorjainkat Michelin Pilot képességekkel szereltük fel. Ezek a gumik nem voltak annyira biztatóak a kora reggeli órákban a csúszós hegyi utakon, de amint megszáradt, és némi hőt kaptam a gumikban, nagyon jól illettek a BMW-hez. A kanyargós hegyi utakon mind a gumiabroncsok, mind a felfüggesztés hozzájárult a semleges és stabil érzéshez.

az első Telelever most merevebb, a versenypályán pedig könnyen meg tudtam változtatni a vonalamat a kanyar közepén. A Paralever EVO lengőkar könnyített, és egy csillogó Ohlins sokk csatlakozik hozzá. Amikor először szereltem fel a kerékpárt, a felfüggesztés lágynak érezte magát, kissé megereszkedett, de menet közben úgy tűnt, hogy jól működik az állomány beállításainál.

az úton nem kétséges, hogy az R1200S továbbra is használható alternatív sport-tourerként. Az ülés elég kényelmes, a vezetési helyzet pedig nem tesz túl nagy súlyt a csuklóra.

az R1200S új ABS rendszerrel rendelkezik, amely kikapcsolható. A rendszer nincs összekapcsolva, és nincs szervo (a súly megtakarítása érdekében). Figyelemre méltó, hogy milyen jó az első fék, és amikor az ABS beindul, alig van impulzus. Soha nem lovagoltam más kerékpárt ilyen jó, összekapcsolatlan ABS rendszerrel. Olyan jó volt, hogy elfelejtettem kikapcsolni a versenypályán!

miután a reggelt hegyi utakon töltöttem, kimentem egy napsütötte versenypályára, hogy a lehető legtöbb kört letegyem, mielőtt a fotósok megérkeztek. Killarney egy rövid és könnyű versenypálya egy elsöprő Balkezes, két egyenes és több jobbkezes-tökéletesen alkalmas az R1200S. A kanyarsebesség gyorsan beállítható, mivel az R1200S annyira stabil mind a beforduláskor, mind a kanyarokból történő gyorsuláskor. Az egyetlen hely, ahol instabilitást tapasztaltam a szokásos felfüggesztésen, egy nagy, jobb oldali kanyarból származott, amely egyenesen a paddockba vezetett. Itt a második fokozatot választottam a nyomaték meghajtásához, majd teljes erővel a harmadikig, majd a negyedikig. Néhány egyenetlen felületen a teljes fojtószelepen, nagy fordulatszámon a harmadikban, a fogantyúrudak kissé egyik oldalról a másikra mozogtak. Néhányszor rövidre váltottam a negyedikre, ami kissé megnyugtatta az alvázat. Ugyanakkor nagyszerű érzés volt, hogy egy élénk BMW volt alattam, így később ismét a harmadik helyre kerültem.

a BMW R1200S kormánycsappantyúval rendelkezik,ami valószínűleg kissé felesleges, azonban ezt az enyhe fejrázást a kormánycsappantyú nélkül felerősítették volna. Beszéltem néhány újságíróval, akik nem vették észre az általam leírt fejrázást, de mindannyian módosították a visszapattanó csillapítást. A pálya használatához rengeteg állíthatóság van beépítve a felfüggesztésbe – beleértve a hátsó menetmagasságot is. Inkább a szokásos felfüggesztési beállításokon keringtem, mivel nem versenyeztem senkivel, csak magammal. Bár lehet, hogy ez nem teljesen igaz, mivel a nap végén a leggyorsabb köreimet tettem meg (miután a fotózás nem volt útban), és senki sem ment el a szokásos beállításokkal rendelkező motoromon.

még ABS bekapcsolt állapotban is majdnem olyan erősen fékezhettem, ahogy akartam a kanyarokban. Elég könnyű felfedezni az R1200S teljes kezelési potenciálját, mivel gyönyörűen fordul és kormányoz. A Michelin Pilot Powers (120/70-ZR17 és 190/50-ZR17) tökéletes tapadást biztosított a meleg felületen, és valóban ragyogóan elnyelte a dudorokat. A gumikat segítette a nagyon jó felfüggesztés, valamint a meglehetősen nagy súly, amely stabil érzést ad a dudorokon.

a főegyenesen vagy az ötödik sebességfokozatban lehetett maximalizálni, vagy rövid váltást a hatodikra, mielőtt fékezne az azt követő Gyors Balkezes számára. Párszor láttam 230 km/h körüli sebességet a sebességmérőn, tehát azt hiszem, hogy a 250-et hosszabb egyenesben könnyen el lehet érni.

a lapos ikermotor sajátosságai miatt az egész motorkerékpár fel akar állni a felfüggesztésen, amikor a nyomatékgörbe eléri az édes pontját. De kevésbé az R1200-asoknál, mint a többi Boxer BMW-nél.

a kutya-váltó hatfokozatú sebességváltó nem okozott problémát a pályán. Az egyetlen probléma, amit észrevettem, az volt, hogy a doboz nem igazán szereti a tengelykapcsoló nélküli váltást, talán a boxer motor egyedi nyomatékimpulzusai miatt. Bármi legyen is az oka, az R1200S egyfajta túlfeszültség vagy ugrik előre, amikor felfelé vált a tengelykapcsoló használata nélkül. Ezen kívül úgy tűnik, hogy az arányok jól működnek, különösen a 2., 3. és 4. fokozat közötti távolság.

összefoglalva a pálya tesztjét, figyelemre méltó, hogy milyen gyors lehet egy olyan furcsa és ügyetlen kinézetű versenypálya körül, mint az R1200S. Annak ellenére, hogy azzal az érzéssel indul, hogy az R1200S túl nagy ahhoz, hogy sportkerékpár legyen, ugyanolyan kielégítő, mint bármi, ami a sarkokon halad.

az új 1170cc motor a nagy R1200GS frissítésből származik. Az R1100S soha nem kapta meg az 1150-es motort, ezért az R1200S mérföldekkel jobb, mint a régi R1100S. Az új lóerőt kiterjedt módosításokkal sikerült elérni, különösen a hengerfejek esetében. Az R1200S új, nagy szilárdságú konródokat, újratervezett vezérműtengelyeket, merevebb szeleprugókat és új dugattyúkat is tartalmaz. A tömörítési arány megdöbbentő 12,5:1-re növekszik, és ez a növekedés elsősorban a magas fordulatszámú (8800 fordulat/perc) levegő / olajhűtéses motor torqey érzéséért felelős. A maximális nyomaték most 112Nm @ 6.800 ford / perc.

egy ilyen motort valószínűleg 135-140 le körüli teljesítményre lehet hangolni versenyfelszerelésben, tehát a 122 lóerős
normál kerékpár levegő/olaj hűtéssel nagyon jó. Jó érzés is, különösen teljes gázzal, ahol a motor húz, mint egy ökör származó 7.000 rpm. Nyilvánvaló, hogy a BMW megnövelte a fordulatszámot annak részeként, hogy az új R1200S olyan sportos legyen, mint egy Boxer. A BMW az amerikai hadsereg mottóját követi: “légy minden, ami lehetsz” – az R1200S pedig az.

örülök, hogy látom az új R1200S. Több bizonyíték arra, hogy a BMW továbbra is hatalmas erőfeszítéseket szentel a sportpiac felé. Az R1200S még mindig szelíd óriás a K series 1200 motorhoz képest, de a legtöbb ember számára ez jó dolog lehet. Ha van egy R1100S-je, és ellenállt a kísértésnek, hogy valami erősebbet vásároljon, akkor itt az ideje frissíteni. Az R1200S hatalmas frissítés a régi R1100S-hez képest.még mindig a tervezési jelek nagy részét veszi igénybe, de különösen a hátsó vég most modernebbnek tűnik, az utasülés alá rakott két csővel. De ne várja el, hogy utasa értékelni fogja az új R1200S-t, mivel az utas pozíciója magasabb, mint korábban (az új ülés alatti kipufogógáz miatt). Az ABS fékek nagyszerűek, és mint minden BMW-nél, Ön is kiváló használt értéket kap, és nem kell aggódnia a karbantartás miatt. Csak fel kell tenned magadnak ezt a kérdést; jobb üzlet, mint egy olcsóbb és erősebb Japán sportbike?

az R1200S-nek 2006 júniusában kell megérkeznie az amerikai kereskedőkhöz, 14 700 dolláros amerikai MSRP-vel. További részletekért nézze meg a BMW webhelyét.

+

  • a legerősebb léghűtéses Boxer valaha
  • fékek
  • kezelése