2015 년 11 월 15 일-2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일 토크의 권투 선수의 서지는 첫 번째 기어로 자전거를 클릭하고 정지에서 멀리 가속 순간부터 분명하다. 첫 번째 기어는 내가 선호하는 것보다 약간 높다,회전 수의 가벼운 용량은 조명에서 꺼내 할 필요가 있다는 것을 의미.2015 년 11 월 15 일-2015 년 11 월 15 일-2015 년 11 월 15 일-2015 년 11 월 15 일-2015 년 11 월 15 일-2015 년 11 월 15 일 2012 년 12 월 122 마력은 2012 년 12 월 122 마력은 2013 년 12 월 122 마력은 2013 년 12 월 122 마력은 2013 년 12 월 122 마력은 2013 년 12 월 122 마력입니다. 우리는 남아프리카 산악 도로 및 케이프타운 외곽 킬라니 레이스 트랙에서 새로운 비엠웨이브 스포츠 바이크를 샘플링했습니다. 나는 케이프 타운의 포도주 지역 북쪽에 있는 안개가 자욱한 산안에 일을 시작했다. 때문에 우수한 도로와 산악 지형,장소는 유럽의 느낌을 가지고 있었다. 2015 년 11 월 15 일-2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일-2015 년 12 월 15 일 이것은 지금까지 가장 가벼운 도로 권투 선수를 만든다. 그리고 그것은 거의로드 바이크라고 할 수 없습니다. 이 모터 사이클은 두카티 999 또는 1000 에 비해 거대합니다. 와 85cc 더 많은 변위,24 는 추가 조랑말과 13kg 더 적은 중량,R1200S 큰 개선에 오래 된 R1100S.

에서 중지,R1200S 의 빅 오토바이 그러나 그것은 소유의 처리는 훨씬 작은 기계입니다. 산길에서는 큰 스포츠 바이크를 귀에서 귀로 가볍게 치는 것이 세상에서 가장 쉬운 것 같았습니다. 새로운 비엠웨이는 몇 가지 타이어 옵션과 함께 제공 될 것입니다. 우리의 테스트 자전거는 미쉐린 파일럿 파워를 장착했다. 이 타이어는 미끄러운 산악 도로에 이른 아침에 영감을 너무 신뢰하지 않았다,그러나 빨리 건조했고,나는 타이어에 약간의 열이 있었다으로 그들은 아주 잘 비머 적합. 구불 구불 한 산악 도로에서 타이어와 서스펜션은 모두 중립적이고 안정적인 느낌에 기여했습니다.

전면 텔레 레버는 이제 더 뻣뻣하고,경마장에서 나는 쉽게 내 라인 중간 회전을 변경할 수 있습니다. 패러레버 에보 스윙암이 밝아지고 윤기 나는 올린스의 충격이 붙어 있습니다. 내가 처음 자전거를 장착 할 때,서스펜션은 처짐의 꽤 부드러운 느낌,하지만 한 번 이동에 주식 설정에서 잘 작동하는 것 같았다.

도로에 의심의 여지가 없 R1200S 계속 사용할 수 있는 대안으로 스포츠 tourer. 좌석은 충분히 안락하,승차 위치는 손목에 너무 많은 무게를 두지 않는다. 이 기능을 사용할 수 있습니다. 이 시스템은 연결되어 있지 않으며 서보(무게를 절약하기 위해)가 없습니다. 그것은 앞 브레이크가 얼마나 좋은 놀라운이며,복근이 차기 때 전혀 거의 펄스 동작이 없습니다. 나는 그런 좋은 연결되지 않은 복근 시스템으로 다른 자전거를 타본 적이 없다. 그것은 내가 경마장에서 그것을 해제하는 것을 잊었다 너무 좋았다!

산악 도로에서 아침을 보낸 후 나는 사진 작가가 도착하기 전에 가능한 한 많은 바퀴를 내려 놓고 태양에 흠뻑 경마장에 밖으로 여행했다. 킬라니는 왼손잡이 1 대,직선 2 대,오른손잡이 몇 대가 있는 짧고 쉬운 경마장입니다. 코너 스피드는 회전할 때와 굴곡에서 가속할 때 모두 매우 안정적이므로 빠르게 조정할 수 있습니다. 내가 설정 표준 서스펜션에 불안정을 경험 한 유일한 장소는 목장 직선에 밖으로 이어질 큰에-캠버 우완 투수에서했다. 나는 토크를 타고 여기에 두 번째 기어를 선택한 다음 세 번째와 네 번째까지 전체 전력. 세 번째에서 높은 회전 수에서 풀 스로틀에 일부 고르지 못한 표면 위에,핸들 바는 조금 좌우로 이동. 나는 짧은 네 번째로 몇 번 이동,이는 조금 아래로 섀시를 진정. 그러나 그것은 내가 나중에 다시 세 번째에 붙어 그래서 내 아래 활기찬 비엠웨이를 가지고 좋은 느낌이었다.그러나 스티어링 댐퍼가 없었다면 약간의 헤드셰이크가 증폭되었을 것이다. 나는 나가 기술한 악수를 주의하지 않았었던 2 신문인에게 말했다,그러나 그들은 반동 감쇠에 모두 조정했었다. 트랙 사용을 위해 리어 라이드 높이를 포함하여 서스펜션에 내장 된 조절 기능이 많이 있습니다. 나는 표준 서스펜션 설정에 순환하는 것을 선호,나는 아무도하지만 자신을 경주하지 않았다로. 비록 그것이 전적으로 사실이 아닐 수도 있지만,하루가 끝날 때 가장 빠른 랩을 타면서(사진 촬영이 끝난 후)아무도 표준 설정으로 내 자전거를 타지 못했습니다.

복근이 켜져도,내가 원하는만큼 열심히 브레이크를 밟을 수 있었다. 그것은 회전과 아름답게 조종으로,1200 의 전체 처리 잠재력을 탐구하는 것은 충분히 쉽다. 미쉐린 파일럿 파워(120/70-17 및 190/50-17)는 따뜻한 표면에 완벽한 그립을 제공하고 범프를 훌륭하게 흡수했습니다. 타이어는 아주 좋은 서스펜션에 의해 도움이되었다,또한 범프를 통해 안정적인 느낌을 준다 상당히 높은 무게.

메인 스트레이트에 그것은 다음 빠른 왼쪽 투수에 대한 제동 전에 여섯 번째 다섯 번째 기어 또는 짧은 변속 밖으로 최대 중 하나에 가능했다. 나는 속도계에 몇 번 230 킬로미터/시간 주위를 보았다,그래서 나는 250 쉽게 더 이상 직선에 달성 될 수 있다고 추측 할 것이다.

플랫 트윈 엔진의 특성 때문에,전체 오토바이는 토크 곡선이 달콤한 자리를 칠 때 서스펜션에 일어 서서 싶어. “…….”………..”………..”………..”………..”………..”………..”……….. 내가 발견 한 유일한 문제는 상자가 꽤 아마도 때문에 복서 모터의 고유 한 토크 펄스에 클러치없이 업 쉬프트 할 좋아하지 않는 것이 었습니다. 클러치를 사용하지 않고 상향 변속하면 서지하거나 앞으로 점프합니다. 그 외에는 비율이 잘 작동하는 것,특히 2,3,4 기어 사이의 간격.

트랙 테스트를 요약하면,1200 이 경마장 주위에 얼마나 빨리 독특하고 서투른 것처럼 보일 수 있는지 주목할 만하다. 1200 이 스포츠 바이크가되기에는 너무 크다는 느낌으로 시작하지만,코너를 통과하는 것만 큼 만족 스럽습니다.2017 년 11 월 1 일,이 새로운 엔진은 2017 년 11 월 1 일에 출시되었습니다. 1100 은 1150 엔진을 얻지 못했고,이 때문에 1200 은 오래된 1100 보다 마일 더 좋습니다. 새로운 마력은 특히 실린더 헤드에 광범위한 수정에 의해 달성되었다. 또한 새로운 고강도 콘로드,재 설계된 캠축,더 단단한 밸브 스프링 및 새로운 피스톤을 갖추고 있습니다. 압축 비율은 엄청난 12.5 로 증가:1,이 증가는 높은 회전 속도를 올린다(8,800 회전)공기/오일 냉각 엔진의 토키 느낌을 주로 담당. 최대 토크 지금 112 나노@6.800 분당회전수.

이 같은 엔진은 아마 레이스 트림에서 약 135-140 마력을 조정할 수 있습니다. 너무 좋은 느낌,특히 풀 스로틀에서,엔진은 황소처럼 끌어 곳 7.000 에 회전 수. 그것은 분명 새로운 1200 으로 스포티 한 권투 선수가 될 수 있도록 제작의 일환으로 회전 천장 증가 했다. “당신이 할 수있는 모든 것”-그리고 1200 은 1200 입니다.2018.09.08 00:00:00 10:00:00:00:00:00:00:00:00:00:00:00 그것은 스포츠 시장을 향해 엄청난 노력을 계속 하 고 더 많은 증거. 그러나 대부분의 사람들에게 그것은 좋은 일이 될 수 있습니다. 더 강력한 것을 구매하려는 유혹에 저항했다면 이제 업그레이드 할 때입니다. 여전히 대부분의 디자인 큐가 필요하지만 특히 후단은 조수석 아래에 두 개의 파이프가 쌓여있어 더욱 현대적으로 보입니다. 그러나 승객의 위치가 이전보다 더 높기 때문에(새로운 언더 시트 배기 가스로 인해)승객이 새로운 1200 에 감사 할 것으로 기대하지 마십시오. 그리고 당신은 좋은 중고 값 및 유지 보수에 대한 걱정을 얻을. 당신은 단지 자신에게이 질문을 할 필요가;그것은 저렴하고 더 강력한 일본어 스포츠 바이크보다 더 나은 거래인가?

2006 년 6 월 1200 달러는 14,700 달러의 미화 위안화를 들고 미국 딜러에 도착해야 한다. 자세한 내용은 웹 사이트를 확인하십시오.

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