全く新しいBMW R1200Sはtorqueyのボクサー力の十分に詰まっている。 ボクサーのトルクのサージは、あなたが最初のギアに自転車をクリックし、停止から離れて加速した瞬間から明らかです。 最初のギアは、私が好ましいだろうよりもわずかに高いです,RPMの軽度の用量は、ライトから引き出すことが必要であることを意味します.

7000rpmでR1200Sはスポーツバイクの価値があるキックで前方にサージします。 空冷ツインで122馬力は、BMWの革命であり、事実は、新しいBMWは、ほとんどの液冷、Vツインスポーツツアラーよりも強力であるということです。 しかし、新しいR1200Sはツアラーになるように設計されていません,自転車の世界プレス紹介のための会場のBMWの選択によって明らかになった事実–私た 私はケープタウンの北のワイン地区の霧の山々で一日を始めました。 優れた道路と山岳地帯のために、場所はそれにヨーロッパの感触を持っていました。

R1200Sは古いR1100Sよりもはるかに軽いオートバイであり、ボクサーエンジンはr1200Sに重い外観を与えますが、実際には乾燥重量が195kgに減少しています。 これはR1200Sに最も軽い道のボクサーをする。 唯一のHP2エンデューロは軽く、それはほとんどロードバイクと呼ぶことはできません。 それでも、R1200Sは大きなオートバイであり、例えば、ドゥカティ999や1000SSに比べてマンモスです。 排気量85cc、ポニー24台、重量13kgのR1200Sは、古いR1100Sの大きな改善です。

停止時には、R1200Sは大きなオートバイの感触を持っていますが、はるかに小さなマシンのハンドリングを持っています。 山道では、大きなスポーツバイクを耳から耳にフリックするのが世界で最も簡単なことのように感じました。 新しいBMWは、いくつかのタイヤオプションで配信されます。 私たちのテストバイクはミシュランパイロットパワーを装備していました。 これらのタイヤは、滑りやすい山道で早朝に感激それほど自信がなかったが、すぐにそれが乾燥していたと私はタイヤにいくつかの熱を持っていた 曲がりくねった山道では、タイヤとサスペンションの両方がニュートラルで安定した感触に貢献しました。

フロントテレバーは今硬くなり、競馬場で私は簡単に私のライン半ばターンを変更することができます。 Paralever EVO swingarmは軽くされ、きらびやかなOhlinsの衝撃はそれに付す。 私が最初に自転車をマウントしたとき、サスペンションはかなりのたるみで柔らかく感じましたが、一度移動すると在庫設定でうまくいくようでした。

道路上でR1200Sはまだ代替スポーツツアラーとして使用することができることは間違いありません。 シートは十分に快適で、ライディングポジションは手首にあまりにも多くの重量をかけません。

R1200Sは、オフにすることができる新しいABSシステムを備えています。 システムはリンクされておらず、サーボはありません(重量を節約するため)。 それはフロントブレーキがいかによいか驚くべきであり、ABSが蹴るときそこに全く脈拍の行為はほとんどない。 私はこのような良いリンクされていないABSシステムで他の自転車に乗ったことがありません。 それは私が競馬場でそれをオフにするのを忘れてしまったほど良かったです!

山道で朝を過ごした後、私は写真家が到着する前に、できるだけ多くのラップを置くために太陽の降り注ぐ競馬場に出て旅しました。 キラーニーは、r1200Sに最適な、一つの抜本的な左ハンドラー、二つのストレートといくつかの右ハンドラーと短くて簡単な競馬場です。 コーナーの速度はr1200Sが曲がることと曲がることから加速するときとても安定しているのですぐに調節することができる。 私が標準的な懸濁液のセットアップの不安定を経験した唯一の場所はパドックのまっすぐに導く大きいオンキャンバーの右の手漕ぎ手からあった。 私はトルクに乗るためにここで第二のギアを選び、次に第三、次に第四までフルパワーを選びました。 第三に、高rpmでフルスロットル上のいくつかの不均一な表面の上に、ハンドルバーは少し左右に移動しました。 私は短い第四に少しシャーシを落ち着か回のカップルにシフトしました。 しかし、私の下で活発なBMWを持っているのは素晴らしい感じだったので、私は後で再び第三に固執しました。

BMW R1200Sはステアリングダンパーを持っています,rおそらく少し不要です,しかし、そのわずかなヘッドシェイクは、ステアリングダンパーなしで増幅され 私は私が説明したヘッドシェイクに気づいていなかったジャーナリストのカップルに話を聞いたが、彼らはすべてのリバウンド減衰に調整を行 トラック使用のために、沢山の後部乗車の高さを含んで–懸濁液に造られる調整能力がある。 私は誰も自分自身をレースしていなかったので、私は標準的なサスペンション設定で循環することを好みました。 それは完全に真実ではないかもしれませんが、私は一日の終わりに私の最速ラップに乗ったので(写真が邪魔になった後)、誰も標準設定で私の自転車に

ABSをオンにしても、ターンに入ったときと同じくらいハードブレーキができました。 それは美しく回り、操縦するのでR1200Sの完全な処理の潜在性を探検することは十分に容易である。 ミシュランパイロットパワーズ(120/70-ZR17と190/50-ZR17)は、暖かい表面に完璧なグリップを提供し、本当に見事にバンプを吸収しました。 タイヤは非常に良いサスペンションと、バンプの上に安定した感触を与えるかなり高い重量によって助けられました。

メインストレートでは、続く速い左打者のためにブレーキをかける前に、第五ギアで最大アウトまたは第六への短いシフトのいずれかが可能であった。 私はスピードメーターで230km/hの周りを何度か見たので、長いストレートで250を簡単に達成できると思います。

フラットツインエンジンの特殊性のために、トルク曲線がスイートスポットに当たったときにバイク全体がサスペンションに立ち上がることを望んでいる。 しかし、他のボクサー BMWのよりもR1200Sではあまりそうではありません。

ドッグシフト六速ギアボックスは、私にトラックで問題を与えませんでした。 私が気づいた唯一の問題は、ボックスは非常におそらくボクサーモーターのユニークなトルクパルスのために、クラッチなしでアップシフトするのが好きで 原因が何であれ、r1200sは、クラッチを使用せずにシフトアップすると、サージまたは前方にジャンプします。 それ以外の比率は、特に第2、第3、および第4のギアの間の間隔がうまくいくように見えます。

トラックテストをまとめると、R1200Sのように独特で不器用なものが競馬場の周りにどれだけ速く見えるかは驚くべきことです。 R1200Sがsportsbikeであるには余りにも大きいという感じから始まるのにコーナーを通って乗るために何でも満足する。

新しい1170ccエンジンは、大きなR1200GSアップデートから降ります。 R1100Sは1150エンジンを持っていない、この理由のためにR1200Sは古いR1100Sよりもマイル優れています。 新しい馬力は、特にシリンダーヘッドに、広範な変更によって達成されています。 R1200Sはまた新しい高力conrods、設計し直されたカムシャフト、より堅い弁ばねおよび新しいピストンを特色にする。 圧縮比は驚異的な12.5:1に増加し、この増加は、高回転(8,800rpm)空気/オイル冷却エンジンのtorqey感触のために主に責任があります。 最大トルクは[email protected]になりました。

このようなエンジンは、おそらくレーストリムで135-140bhpの周りにチューニングすることができますので、空気/オイル冷却付きの122bhpの
標準バイクはかなり良いです。 それは、特にエンジンが7.000rpmから牛のように引っ張るフルスロットルで、あまりにも良い感じです。 BMWはボクサーがすることができますようにスポーティな新しいR1200Sを作るの一環として、回転天井を増加していることは明らかです。 BMWは、米軍のモットーに従っている;”あなたがすることができますすべてになる”–とR1200Sはあります。

新しいR1200Sを見てうれしいです。 それはBMWがスポーツ市場の方の巨大な努力を捧げ続けていることより多くの証拠である。 R1200SはまだKシリーズ1200エンジンに比べて穏やかな巨人ですが、ほとんどの人にとっては良いことです。 あなたはR1100sを所有し、より強力な何かを購入する誘惑に抵抗している場合は、今アップグレードする時間です。 R1200Sは、古いR1100Sに比べて巨大なアップデートです.それはまだデザインの手がかりのほとんどを取ります,しかし、特に後端は今、助手席の下に積層された二つのパイプと、より現代的に見えます. しかし、乗客の位置が以前よりも高いので、あなたの乗客が新しいR1200Sに感謝することを期待しないでください(新しいアンダーシート排気のために)。 ABSブレーキは大きく、あらゆるBMWと同じように維持についての大きい中古の価値そして心配を得ない。 あなただけの自分自身にこの質問をする必要があります;それは安く、より強力な日本のsportsbikeよりも良い取引ですか?

R1200Sは2006年に米国のディーラーに到着するはずで、米国のMSRPは14,700ドルである。 詳細については、BMWのwebサイトをチェックしてください。

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