Die brandneue BMW R1200S steckt voller drehmomentstarker Boxerpower. Der Drehmomentanstieg des Boxers ist offensichtlich, sobald Sie das Fahrrad in den ersten Gang schalten und vom Stopp weg beschleunigen. Der erste Gang ist etwas höher als ich es vorgezogen hätte, was bedeutet, dass eine milde Dosis Drehzahl erforderlich ist, um aus den Lichtern herauszuziehen.

Bei 7000 U / min springt die R1200S mit einem Kick vorwärts, der eines Sportfahrrads würdig ist. 122 PS in einem luftgekühlten Zwilling sind eine BMW Revolution, und Tatsache ist, dass der neue BMW stärker ist als die meisten flüssigkeitsgekühlten V-Twin-Sporttourer. Doch die neue R1200S ist nicht als Tourer konzipiert, wie die Auswahl der Veranstaltungsorte für die Bike World Press Introduction deutlich macht – wir haben das neue BMW Sportmotorrad auf südafrikanischen Bergstraßen und auf der Killarney-Rennstrecke vor den Toren Kapstadts getestet. Ich begann den Tag in den nebligen Bergen in den Weinvierteln nördlich von Kapstadt. Aufgrund der hervorragenden Straßen und des bergigen Geländes hatte der Ort ein europäisches Flair.

Die R1200S ist ein viel leichteres Motorrad als die alte R1100S. Der Boxermotor verleiht der R1200S ein schweres Aussehen, aber Tatsache ist, dass das Trockengewicht jetzt auf 195 kg reduziert wurde. Damit ist der R1200S der leichteste Roadboxer aller Zeiten. Nur die HP2 Enduro ist leichter, und das kann man kaum als Rennrad bezeichnen. Trotzdem ist die R1200S ein großes Motorrad und ein Mammut im Vergleich zu einer Ducati 999 oder 1000SS. Mit 85 ccm mehr Hubraum, 24 zusätzlichen Ponys und 13 kg weniger Gewicht ist die R1200S eine enorme Verbesserung gegenüber der alten R1100.

Bei einem Stopp fühlt sich die R1200S wie ein großes Motorrad an. Es besitzt jedoch das Handling einer viel kleineren Maschine. Auf den Bergstraßen fühlte es sich an, als wäre es das Einfachste der Welt, das große Sportsbike von Ohr zu Ohr zu bewegen. Der neue BMW wird mit mehreren Reifenoptionen ausgeliefert. Unsere Testräder wurden mit Michelin Pilot Powers ausgestattet. Diese Reifen waren am frühen Morgen auf den rutschigen Bergstraßen nicht so vertrauenserweckend, aber sobald es getrocknet war und ich etwas Hitze in den Reifen hatte, passten sie sehr gut zum Beemer. Auf den kurvigen Bergstraßen trugen sowohl Reifen als auch Federung zu einem neutralen und stabilen Fahrgefühl bei.

Der vordere Telelever ist jetzt steifer, und auf der Rennstrecke konnte ich meine Linie in der Mitte der Kurve leicht ändern. Die Paralever EVO-Schwinge wurde aufgehellt und ein glitzernder Ohlins-Stoßdämpfer ist daran befestigt. Als ich das Fahrrad zum ersten Mal montierte, fühlte sich die Federung weich an und hatte ziemlich viel Durchhang, aber als ich unterwegs war, schien sie bei den Serieneinstellungen gut zu funktionieren.

Auf der Straße kann der R1200S zweifellos noch als alternativer Sporttourer eingesetzt werden. Der Sitz ist bequem genug und die Fahrposition belastet die Handgelenke nicht zu sehr.

Der R1200S verfügt über ein neues ABS-System, das ausgeschaltet werden kann. Das System ist nicht verbunden und es gibt kein Servo (um Gewicht zu sparen). Es ist bemerkenswert, wie gut die Vorderradbremse ist, und wenn das ABS einsetzt, gibt es kaum einen Impuls. Ich bin noch nie ein anderes Fahrrad mit einem so guten, nicht verknüpften ABS-System gefahren. Es war so gut, dass ich vergessen habe, es an der Rennstrecke auszuschalten!

Nachdem ich den Morgen auf Bergstraßen verbracht hatte, fuhr ich zu einer sonnenverwöhnten Rennstrecke, um so viele Runden wie möglich abzulegen, bevor die Fotografen eintrafen. Killarney ist eine kurze und einfache Rennstrecke mit einer geschwungenen Linkskurve, zwei Geraden und mehreren Rechtshändern – perfekt geeignet für die R1200S. Die Kurvengeschwindigkeit kann schnell angepasst werden, da der R1200S sowohl beim Einfahren als auch beim Beschleunigen aus den Kurven so stabil ist. Der einzige Ort, an dem ich Instabilität bei der Standardaufhängung erlebte, war eine große Rechtskurve mit Sturz, die auf die Fahrerlagergerade führte. Ich habe hier den zweiten Gang gewählt, um das Drehmoment und dann die volle Leistung bis zum dritten und dann vierten Gang zu fahren. Über eine unebene Oberfläche bei Vollgas bei hohen Drehzahlen im dritten bewegten sich die Lenker ein wenig von einer Seite zur anderen. Ich habe ein paar Mal kurz auf den vierten Platz geschaltet, was das Chassis etwas beruhigt hat. Es war jedoch ein tolles Gefühl, einen lebhaften BMW unter mir zu haben, so dass ich später wieder Dritter wurde.

Die BMW R1200S hat eine Lenkungsdämpfung,r die wahrscheinlich etwas unnötig ist, aber dieser leichte Kopfschütteln wäre ohne den Lenkungsdämpfer verstärkt worden. Ich sprach mit ein paar Journalisten, die den von mir beschriebenen Kopfschütteln nicht bemerkt hatten, aber alle hatten Anpassungen an der Zugstufendämpfung vorgenommen. Für den Einsatz auf der Rennstrecke ist viel Einstellbarkeit in die Federung integriert – einschließlich der hinteren Fahrhöhe. Ich zog es vor, mit Standard-Fahrwerkseinstellungen zu fahren, da ich niemanden außer mir selbst fuhr. Obwohl das vielleicht nicht ganz stimmt, da ich am Ende des Tages meine schnellsten Runden gefahren bin (nachdem die Fotografie aus dem Weg war) und niemand auf meinem Fahrrad mit Standardeinstellungen an mir vorbeigefahren ist.

Selbst bei eingeschaltetem ABS konnte ich in den Kurven fast so stark bremsen, wie ich wollte. Es ist einfach genug, das volle Handlingpotenzial des R1200S auszuschöpfen, da er sich wunderbar dreht und lenkt. Die Michelin Pilot Powers (120/70-ZR17 und 190/50-ZR17) sorgten für perfekten Grip auf der warmen Oberfläche und absorbierten die Unebenheiten wirklich hervorragend. Die Reifen wurden durch eine sehr gute Federung und das relativ hohe Gewicht unterstützt, das ein stabiles Gefühl über den Unebenheiten vermittelt.

Auf der Hauptgeraden war es möglich, entweder im fünften Gang zu maximieren oder kurz auf den sechsten zu schalten, bevor der schnelle Linkshänder, der folgte, bremste. Ich habe ein paar Mal ungefähr 230 km / h auf dem Tacho gesehen, daher würde ich vermuten, dass 250 auf einer längeren Geraden leicht erreicht werden können.

Aufgrund der Besonderheiten eines Boxermotors möchte das gesamte Motorrad auf der Federung stehen, wenn die Drehmomentkurve ihren Sweet Spot erreicht. Aber weniger beim R1200 als bei anderen Boxer-BMW.

Das Dog-Shift-Sechsganggetriebe bereitete mir auf der Strecke keine Probleme. Das einzige Problem, das mir aufgefallen ist, war, dass die Box nicht ganz gerne ohne Kupplung hochgeschaltet wird, vielleicht aufgrund der einzigartigen Drehmomentimpulse des Boxermotors. Was auch immer die Ursache sein mag, der R1200S springt oder springt vorwärts, wenn Sie ohne Kupplung hochschalten. Ansonsten scheinen die Übersetzungen gut zu funktionieren, insbesondere der Abstand zwischen dem 2., 3. und 4. Gang.

Um den Streckentest zusammenzufassen, ist es bemerkenswert, wie schnell etwas so Eigenartiges und Ungeschicktes wie der R1200S auf einer Rennstrecke sein kann. Auch wenn Sie mit dem Gefühl beginnen, dass R1200S zu groß ist, um ein Sportsbike zu sein, ist es so befriedigend wie alles, um durch Kurven zu fahren.

Der neue 1170cc Motor stammt aus dem großen R1200GS Update. Der R1100S hat nie den 1150er Motor bekommen, und aus diesem Grund ist der R1200S meilenweit besser als der alte R1100S. Die neue Leistung wurde durch umfangreiche Modifikationen, insbesondere an den Zylinderköpfen, erreicht. Der R1200S verfügt außerdem über neue hochfeste Pleuel, neu gestaltete Nockenwellen, steifere Ventilfedern und neue Kolben. Das Verdichtungsverhältnis wird auf erstaunliche 12,5: 1 erhöht, und dieser Anstieg ist hauptsächlich für das torkige Gefühl des luft / ölgekühlten Motors mit hoher Drehzahl (8.800 U / min) verantwortlich. Das maximale Drehmoment beträgt jetzt 112 Nm bei 6.800 U / min.

Ein Motor wie dieser kann wahrscheinlich auf rund 135-140 PS im Renntrimm abgestimmt werden, so dass die 122 PS im
Standard-Bike mit Luft- / Ölkühlung ziemlich gut sind. Es fühlt sich auch gut an, besonders bei Vollgas, wo der Motor ab 7.000 U / min wie ein Ochse zieht. Es ist offensichtlich, dass BMW die Drehzahlgrenze erhöht hat, um den neuen R1200S so sportlich wie ein Boxer zu machen. BMW ist dem Motto der US-Armee gefolgt; „Sei alles, was du sein kannst“ – und der R1200S ist es.

Ich freue mich, den neuen R1200S zu sehen. Es ist ein weiterer Beweis dafür, dass BMW weiterhin große Anstrengungen für den Sportmarkt unternimmt. Der R1200S ist im Vergleich zum Motor der K-Serie 1200 immer noch ein sanfter Riese, aber für die meisten Menschen kann das eine gute Sache sein. Wenn Sie einen R1100S besitzen und der Versuchung widerstanden haben, etwas Leistungsstärkeres zu kaufen, ist jetzt der richtige Zeitpunkt für ein Upgrade. Der R1200S ist ein riesiges Update im Vergleich zum alten R1100S. Es nimmt immer noch die meisten Designelemente auf, aber insbesondere das Heck sieht jetzt moderner aus, da die beiden Rohre unter dem Beifahrersitz gestapelt sind. Erwarten Sie jedoch nicht, dass Ihr Passagier den neuen R1200S zu schätzen weiß, da die Passagierposition höher ist als zuvor (aufgrund des neuen Untersitzauspuffs). Die ABS-Bremsen sind großartig, und wie bei jedem BMW erhalten Sie einen hervorragenden Gebrauchtwert und müssen sich keine Sorgen um die Wartung machen. Sie müssen sich nur diese Frage stellen; Ist es ein besseres Angebot als ein billigeres und leistungsstärkeres japanisches Sportsbike?

Die R1200S sollten im Juni 2006 bei US-Händlern mit einem US-UVP von 14.700 US-Dollar eintreffen. Schauen Sie sich die Website von BMW für weitere Details an.

+

  • Der stärkste luftgekühlte Boxer aller Zeiten
  • Bremsen
  • Handling