Shashua představovala výzvy v oblasti technologie, regulace a podnikání.

budování bezpečného automobilu. Z technického hlediska rozděluje Shashua technologii bez řidiče na dvě části: její vnímání a rozhodovací schopnosti. První výzvou je podle něj vybudování samořiditelného systému, který dokáže vnímat silnici lépe než nejlepší lidský řidič. V USA je současná úmrtnost automobilů asi jedna smrt na 1 milion hodin jízdy. Bez řízení pod vlivem alkoholu nebo textových zpráv se sazba pravděpodobně sníží o faktor 10. V podstatě to znamená, že systém vnímání samořídícího automobilu by měl selhat, v absolutním maximu, jednou za každých 10 milionů hodin jízdy.

ale v současné době nejlepší asistenční systémy nesprávně vnímají něco ve svém prostředí jednou za desítky tisíc hodin, říká Shashua. „Mluvíme o rozdílu tří řádů.“Kromě zlepšení počítačového vidění vidí další dvě nezbytné komponenty k uzavření této mezery. Prvním je vytvoření propouštění v systému vnímání pomocí kamer, radaru a lidaru. Druhým je vytvoření vysoce podrobných map prostředí, aby bylo pro auto ještě snazší zpracovat jeho okolí.

budování užitečného automobilu. Druhou výzvou je vybudovat systém, který dokáže činit rozumná rozhodnutí, například jak rychle jet a kdy změnit jízdní pruhy. Definování toho, co představuje „rozumné“, je však méně technickou výzvou než regulační, říká Shashua. Kdykoli se auto bez řidiče rozhodne, musí provést kompromis mezi bezpečností a užitečností. „Mohu být zcela v bezpečí, pokud nejedu nebo pokud řídím velmi pomalu, „říká,“ ale pak nejsem užitečný a společnost nebude chtít tato vozidla na silnici.“Regulátoři proto musí formalizovat hranice rozumného rozhodování, aby výrobci automobilů mohli naprogramovat svá auta tak, aby jednala pouze v těchto mezích. To také vytváří právní rámec pro hodnocení viny, když se vozidlo bez řidiče dostane do nehody: pokud by rozhodovací systém ve skutečnosti v těchto mezích nezůstal, pak by byl odpovědný.

budování cenově dostupné auto. Poslední výzvou je vytvořit nákladově efektivní auto, takže spotřebitelé jsou ochotni přejít na řidiče. V blízké době, s technologií stále na desítkách tisíc dolarů, bude finančně udržitelný pouze podnik s jízdou. V této souvislosti „odstraníte řidiče z rovnice a řidič stojí více než desítky tisíc dolarů,“ vysvětluje Shashua. Jednotliví spotřebitelé by však za tuto technologii pravděpodobně nezaplatili prémii přes několik tisíc dolarů. Z dlouhodobého hlediska to znamená, že pokud automobilky hodlají prodávat osobní automobily bez řidiče, musí přijít na to, jak za zlomek nákladů vytvořit mnohem přesnější systémy, než jaké dnes existují. „Takže robo-taxi-mluvíme o časovém rámci 2021, 2022,“ říká. „Osobní automobily přijdou o několik let později.“

Mobileye nyní pracuje na překonání těchto výzev na všech frontách. Zdokonaluje svůj systém vnímání, vytváří podrobné cestovní mapy a spolupracuje s regulačními orgány v Číně, USA, Evropě a Izraeli na standardizaci pravidel autonomního chování při řízení. (A rozhodně to není samo: Tesla, Uber a Waymo se zapojují do podobných strategií.) Společnost plánuje spustit robo-taxi službu bez řidiče s Volkswagenem v Tel Avivu do roku 2022.

tento příběh se původně objevil v našem Webby nominovaném zpravodaji AI algoritmus. Chcete-li ji přímo doručit do vaší doručené pošty, zaregistrujte se zde zdarma.

{{creditRemaining}} volné příběhy zbývající
1 volný příběh zbývající
Toto je váš poslední volný příběh.

přihlásit inSubscribe nyní