zcela nové BMW R1200S je plné síly Torquey Boxer. Nárůst točivého momentu boxera je zřejmý od okamžiku, kdy kliknete na kolo na první rychlostní stupeň a zrychlíte od zastávky. První rychlostní stupeň je o něco vyšší, než bych preferoval, což znamená, že k vytažení ze světel je nutná mírná dávka otáček za minutu.

při 7000 ot / min r1200s prudce stoupá vpřed s kopem hodným sportovního kola. 122 koňských sil ve vzduchem chlazeném dvojčeti je revolucí BMW a faktem je, že nové BMW je silnější než většina kapalinou chlazených sportovních tourerů V-twin. Ale nový R1200S není navržen tak, aby byl tourer, což je zřejmé z výběru míst BMW pro zavedení bike world press-vzorkovali jsme nové sportovní kolo BMW na jihoafrických horských silnicích a na závodní dráze Killarney, těsně mimo Kapské Město – Začal jsem den v mlhavých horách ve vinařských čtvrtích severně od Kapského Města. Vzhledem k vynikajícím silnicím a hornatému terénu, místo mělo Evropský pocit.

R1200s je mnohem lehčí motocykl než staré R1100S. Motor Boxer dává r1200s těžký vzhled, ale faktem je, že suchá hmotnost byla nyní snížena na 195kg. Díky tomu je R1200S nejlehčím silničním boxerem vůbec. Pouze HP2 Enduro je lehčí a to lze jen stěží nazvat roadbike. Přesto je r1200s velký motocykl a Mamut ve srovnání s Ducati 999 nebo 1000SS. S 85cc větší výtlak, 24 extra poníci a 13kg nižší hmotnost, R1200S je obrovské zlepšení na staré R1100S.

na zastávce, R1200S má pocit velkého motocyklu; nicméně, to má manipulaci s mnohem menším strojem. Na horských silnicích to bylo jako nejjednodušší věc na světě švihnout velké sportovní kolo od ucha k uchu. Nové BMW bude dodáno s několika možnostmi pneumatik. Naše zkušební kola byla vybavena Michelin Pilot Powers. Tyto pneumatiky nebyly tak důvěry Inspirující v časných ranních hodinách na kluzkých horských silnicích, ale jakmile to vyschlo a já jsem měl nějaké teplo v pneumatikách, které vyhovovaly Beemer velmi dobře. Na klikatých horských silnicích přispěly pneumatiky i odpružení k neutrálnímu a stabilnímu pocitu.

přední Telelever je nyní tužší a na závodní dráze jsem mohl snadno změnit linii v polovině zatáčky. Swingarm Paralever EVO byl odlehčen a je k němu připojen třpytivý ohlinsův šok. Když jsem poprvé namontoval kolo, odpružení se cítilo měkké s trochou prověšení, ale jakmile jsem byl v pohybu, zdálo se, že v nastavení zásob funguje dobře.

na silnici není pochyb o tom, že r1200s může být stále používán jako alternativní sportovní tourer. Sedadlo je dostatečně pohodlné a jízdní poloha na zápěstí příliš nezatěžuje.

R1200s je vybaven novým systémem ABS, který lze vypnout. Systém není propojen a neexistuje žádné servo (pro úsporu hmotnosti). Je pozoruhodné, jak dobrá je přední brzda, a když ABS kopy tam je téměř žádný pulsní akce vůbec. Nikdy jsem nejel na žádném jiném kole s tak dobrým nelinkovaným systémem ABS. Bylo to tak dobré, že jsem to zapomněl vypnout na závodní dráze!

poté, co jsem strávil ráno na horských silnicích, jsem cestoval na sluncem zalitou závodní dráhu, abych odložil co nejvíce kol, než dorazili fotografové. Killarney je krátká a snadná závodní dráha s jedním zametacím levákem, dvěma rovinkami a několika praváky-dokonale se hodí pro r1200s. Rychlost rohu lze rychle nastavit, protože r1200s je tak stabilní jak při zatáčení, tak při zrychlení z ohybů. Jediné místo, kde jsem zažil nestabilitu na standardním nastavení odpružení, bylo z velkého pravého ramene, který vedl na výběh rovně. Vybral jsem si tu druhý rychlostní stupeň, abych jel točivý moment a pak plný výkon až na třetí a pak čtvrtý. Přes nerovný povrch na plný plyn při vysokých otáčkách za třetí, madla se trochu pohybovala ze strany na stranu. Několikrát jsem se krátce posunul na čtvrté místo, což podvozek trochu uklidnilo. Byl to však skvělý pocit mít pod sebou živé BMW, takže jsem se později znovu držel na třetím místě.

BMW R1200S má tlumič řízení, r což je pravděpodobně trochu zbytečné, nicméně tento mírný otřes hlavy by byl zesílen bez tlumiče řízení. Mluvil jsem s několika novináři, kteří si nevšimli chvění hlavy, které jsem popsal,ale všichni provedli úpravy tlumení odrazu. Pro použití na trati je do odpružení zabudována spousta nastavitelnosti-včetně výšky zadní jízdy. Raději jsem cirkuloval na standardním nastavení odpružení, protože jsem závodil s nikým jiným než se sebou. I když to nemusí být úplně pravda, protože jsem na konci dne jel nejrychlejší kola (poté, co byla fotografie z cesty) a nikdo mě nepředjel na kole se standardním nastavením.

i při zapnutém ABS jsem mohl brzdit téměř tak tvrdě, jak jsem chtěl do zatáček. Je snadné prozkoumat plný manipulační potenciál r1200s, protože se krásně otáčí a řídí. Michelin Pilot Powers (120/70-ZR17 a 190/50-ZR17) poskytoval perfektní přilnavost na teplém povrchu a opravdu skvěle absorboval hrboly. Pneumatikám pomohlo velmi dobré odpružení a také poměrně vysoká hmotnost, která dává stabilní pocit nad nárazy.

na hlavní rovince bylo možné buď max na pátém rychlostním stupni, nebo krátký posun na šestý před brzděním pro rychlou levou ruku, která následovala. Párkrát jsem viděl na tachometru kolem 230 km/h, takže bych tipoval, že 250 by se dalo snadno dosáhnout na delší rovince.

kvůli zvláštnostem plochého dvojitého motoru se celý motocykl chce postavit na zavěšení, když křivka točivého momentu zasáhne své sladké místo. Ale méně na r1200s než u jiných boxerů BMW.

šestistupňová převodovka psího řazení mi na trati nedělala žádné problémy. Jediný problém, který jsem si všiml, bylo to, že box nemá rád řazení bez spojky, snad kvůli jedinečným momentovým impulzům motoru boxer. Ať už je příčina jakákoli, r1200s druh rázů nebo skoků vpřed, když řadíte nahoru bez použití spojky. Kromě toho se zdá, že poměry fungují dobře, zejména rozestup mezi 2., 3rd, a 4. rychlostní stupeň.

abychom shrnuli test trati, je pozoruhodné, jak rychle může být kolem závodní dráhy něco tak zvláštního a neohrabaného jako r1200s. I když začnete s pocitem, že R1200S je příliš velký na to, aby byl sportsbike, je stejně uspokojivý jako cokoli, co se dá projet rohy.

nový motor 1170cc pochází z velké aktualizace R1200GS. R1100s nikdy nedostal motor 1150, a proto je R1200S o míle lepší než staré R1100S. Nové koňské síly bylo dosaženo rozsáhlými úpravami, zejména hlav válců. R1200s má také nové vysoce pevné conrods, přepracované vačkové hřídele, tužší pružiny ventilů a nové písty. Kompresní poměr se zvyšuje na ohromující 12,5: 1 a toto zvýšení je hlavně zodpovědné za pocit torqey z motoru chlazeného vzduchem/olejem s vysokým otáčením (8 800 ot / min). Maximální točivý moment je nyní 112Nm @ 6.800 ot / min.

motor, jako je tento, může být pravděpodobně naladěn na přibližně 135-140 bhp v závodě, takže 122bhp v
standardním kole s chlazením vzduchem / olejem je docela dobrý. Cítí se také dobře, zejména při plném plynu, kde motor táhne jako vůl od 7.000 ot / min. Je zřejmé, že BMW zvýšilo strop otáček v rámci toho,aby nové R1200S byly stejně sportovní jako Boxer. BMW se řídilo heslem americké armády; „buďte vším, čím můžete být“ – a r1200s je.

jsem rád, že vidím nové R1200S. Je to další důkaz, že BMW nadále věnuje obrovské úsilí sportovnímu trhu. R1200s je stále jemný obr ve srovnání s motorem řady K 1200, ale pro většinu lidí to může být dobrá věc. Pokud vlastníte r1100s a odolali pokušení koupit něco silnějšího, nyní je čas na upgrade. R1200s je obrovská aktualizace ve srovnání se starými R1100S. stále trvá většinu návrhových podnětů, ale zejména zadní konec nyní vypadá moderněji se dvěma trubkami naskládanými pod sedadlem spolujezdce. Neočekávejte však, že váš cestující ocení nové R1200S, protože poloha spolujezdce je vyšší než dříve (kvůli novému výfuku pod sedadlem). Brzdy ABS jsou skvělé a jako u každého BMW získáte skvělou hodnotu z druhé ruky a žádné starosti s údržbou. Stačí si položit tuto otázku; Je to lepší řešení než levnější a výkonnější Japonská sportovní kola?

R1200s by měl dorazit k americkým prodejcům v červnu 2006, nesoucí US MSRP $ 14,700 . Podívejte se na webové stránky BMW pro více informací.

+

  • nejsilnější vzduchem chlazený Boxer všech dob
  • brzdy
  • manipulace