a Shashua a technológia, a szabályozás és az üzleti élet kihívásait mutatta be.

biztonságos autó építése. Technikai szempontból a Shashua két részre osztja a vezető nélküli technológiát: az észlelésre és a döntéshozatali képességekre. Az első kihívás, mondja, egy olyan önvezető rendszer felépítése, amely jobban érzékeli az utat, mint a legjobb emberi vezető. Az Egyesült Államokban a jelenlegi autóhalálozási arány körülbelül egy haláleset 1 millió vezetési óra alatt. Ittas vezetés vagy SMS nélkül az arány valószínűleg 10-szeresére csökken. Gyakorlatilag ez azt jelenti, hogy az önvezető autó észlelési rendszerének abszolút maximumon kell meghibásodnia, minden 10 millió vezetési órában egyszer.

de jelenleg a legjobb vezetéstámogató rendszerek több tízezer óránként helytelenül érzékelnek valamit a környezetükben-mondja Shashua. “Három nagyságrendű résről beszélünk.”A számítógépes látás javítása mellett két másik szükséges összetevőt lát a rés megszüntetéséhez. Az első az, hogy redundanciákat hozzon létre az észlelési rendszerben kamerák, radar és lidar segítségével. A második az, hogy rendkívül részletes térképeket készítsen a környezetről, hogy még könnyebbé tegye az autó számára a környezet feldolgozását.

hasznos autó építése. A második kihívás egy olyan rendszer kiépítése, amely ésszerű döntéseket hozhat, például hogy milyen gyorsan kell vezetni és mikor kell sávot váltani. De annak meghatározása, hogy mi minősül “ésszerűnek”, kevésbé technikai kihívás, mint szabályozási, mondja Shashua. Amikor egy vezető nélküli autó döntést hoz, kompromisszumot kell kötnie a biztonság és a hasznosság között. “Teljesen biztonságban lehetek, ha nem vezetek, vagy ha nagyon lassan vezetek, de akkor nem vagyok hasznos, és a társadalom nem akarja ezeket a járműveket az utakon.”A szabályozóknak ezért formalizálniuk kell az ésszerű döntéshozatal határait, hogy az autógyártók beprogramozhassák autóikat, hogy csak ezeken a határokon belül cselekedjenek. Ez jogi keretet teremt a felelősség értékeléséhez is, amikor egy vezető nélküli autó balesetbe kerül: ha a döntéshozatali rendszer valójában nem maradna ezen határokon belül, akkor felelős lenne.

megfizethető autó építése. Az utolsó kihívás egy költséghatékony autó létrehozása, így a fogyasztók hajlandóak átállni a vezető nélküli autóra. A közeljövőben, mivel a technológia továbbra is több tízezer dollár, csak egy utazási vállalkozás lesz pénzügyileg fenntartható. Ebben az összefüggésben “eltávolítja a vezetőt az egyenletből, és a sofőr több mint tízezer dollárba kerül” – magyarázza Shashua. De az egyes fogyasztók valószínűleg nem fizetnének néhány ezer dollár feletti prémiumot a technológiáért. Hosszú távon ez azt jelenti, hogy ha az autógyártók vezető nélküli személygépkocsikat kívánnak eladni, akkor ki kell találniuk, hogyan lehet A költség töredékével sokkal pontosabb rendszereket létrehozni, mint manapság. “Tehát a robo-taxi—a 2021-es, 2022-es időkeretről beszélünk” – mondja. “A személygépkocsik néhány évvel később jönnek.”

a Mobileye most azon dolgozik, hogy minden fronton leküzdje ezeket a kihívásokat. Finomította érzékelési rendszerét, részletes útiterveket készített, és együttműködött a kínai, amerikai, európai és izraeli szabályozókkal az autonóm vezetési magatartás szabályainak egységesítése érdekében. (És természetesen nincs egyedül: a Tesla, az Uber és a Waymo hasonló stratégiákat folytat.) A vállalat azt tervezi, hogy 2022-ig vezető nélküli robo-taxi szolgáltatást indít a Volkswagennel Tel Avivban.

ez a történet eredetileg a Webby által jelölt AI hírlevelünkben, az algoritmusban jelent meg. Ahhoz, hogy azt közvetlenül a postaládájába, iratkozzon fel itt ingyen.

{{creditRemaining}} ingyenes történetek fennmaradó
1 ingyenes történet fennmaradó
ez az utolsó ingyenes történet.

jelentkezzen be most